2022年にぶっちぎりで支持を集めたのはF-35A、大人気だったF-16Vは顧客が購入を敬遠

現在、海外市場で入手可能な新規製造の戦闘機（露中は情報が曖昧なので除外）はF-15EX、F-16V、F/A-18E/F、F-35、ラファール、タイフーン、グリペンE/F、テジャスMK.1Aの7機種で、高等練習機の能力を拡張して軽戦闘機/軽攻撃機として使用可能な機種（M-346FA、FA-50、ヒュルジェット、L-39NG、A-29、AT-6、PC-21、ヒュルクシュC）まで含めると計15機種の航空機が売りに出されており、2022年に最も新規受注を獲得したのは、、、

出典：U.S. Air Force photo by Senior Airman Kevin Long

1位：F-35A×187機受注累計契約額324億ドル以上

F-35Aは2023年にフィンランド（64機）、カナダ（88機）、ドイツ（35機）から受注を獲得、ギリシャ、チェコ、タイもF-35A導入に向けて動いているため今後も導入国が増えると思われるが、F-35Aを購入できる潜在的な顧客＝米国の同盟国は限られており、英国、イタリア、オーストラリアは国防戦略の見直しを進めているため調達数を削減する可能性も浮上、有人機中心だった航空作戦のあり方も将来的に「有人機と無人機による協調作戦」に移行するためF-35の総生産は予定よりも少なくなるかもしれない。

この減少分を穴埋めするには中東諸国や北アフリカ諸国にF-35を売るしかないのだが、バイデン政権は人権を重視する武器輸出ポリシーを掲げているため中々難しいものがある。

破格の条件が成立、フィンランドがF-35A調達契約とサプライチェーン参加協定に署名
カナダ、CF-18A/B後継機選定プログラムの勝者にF-35Aを選定
ドイツがF-35Aの導入契約に署名、独企業のサプライチェーン参加を要求
タイ空軍が米国にF-35A売却を打診、米議会の回答は来年の夏頃になる予定
チェコ政府がグリペンの後継機としてF-35Aを選択、導入規模は24機
ギリシャメディア、まもなく政府はF-35A調達を正式に決定する

出典：U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Alexander Cook　AtlanticTrident21に参加中のラファール

2位：ラファール×42機受注契約額81億ドル以上

ラファールは2022年にギリシャ（6機）、エジプト（30機）、クロアチア（12）、アラブ首長国連邦（80機）から128機を受注したが、2023年はインドネシアからの42機受注に留まっており、コロンビアに提案しているという位しかニュースがものの「仏航空産業界は2022年の受注分だけで4年～5年分の仕事量を確保した」と言われているため、強引に新規受注を取りに行く必要性は今のところない。

因みにラファール導入を新規に検討しているのはセルビア、コロンビア、インドが海軍向けにラファールの追加導入を検討（F/A-18E/Fと競合）している。

42機のラファールを調達するインドネシア、米国も36機のF-15EX売却を承認
クロアチア空軍との軍拡に火がついたセルビア空軍、大統領にラファール導入を提案
コロンビアがクフィル後継機調達計画を再開、ラファールが有力候補に浮上

出典：한국항공우주산업

3位：FA-50×48機受注契約額30億ドル以上

FA-50は2022年にポーランドからFA-50 Block10×12機、Block20（FA-50PL）×36機を受注して世界中から注目を集めたが、コロンビア空軍が次期練習機にFA-50を、マレーシア空軍がBlock20を導入するという報道（契約を締結したとう報道はない）があり、エジプトのアラブ工業化機構が韓国航空宇宙産業とT-50/FA-50の現地製造で合意して協定に署名（合意内容は不明）したと発表。

さらにエアバスも韓国産業界との協力拡大のため「FA-50の欧州輸出を共同推進したい」と韓国政府に提案しているため、今後も新たな受注を獲得する可能性が高い。

韓国製攻撃機の欧州上陸が確定、ポーランドがFA-50の本契約に署名
マレーシア空軍はテジャスではなくFA-50を選択か、但し揉める可能性も
エジプトと韓国がT-50/FA-50の現地製造で合意、アラブ工業化機構が協定に署名
エアバスD&S、FA-50の欧州輸出を共同推進したいと韓国に提案

出典：AIRBUS

4位：タイフーン×20機受注契約額20億ユーロ以上

スペインは機体寿命が尽きるEF-18A+の後継機にF-35Aとタイフーンが提案されていたが「Captor-E/MK.1を搭載したタイフーンを導入する」と発表、エアバスは4ヶ国の開発国（英国、ドイツ、イタリア、スペイン）と共同で2019年頃からタイフーンの新バージョン（Long-Term Evolution/LTE）の開発に取り組んでおり、スペインの導入時期とLTEの完成時期が一致するため「スペイン空軍が導入するタイフーンはLTEバージョンでトランシェ5になるのではないか？」と噂されている。

タイフーンの新規受注で見込みがあるのはエジプトだが、2021年から何度も「まもなく契約に署名する」と言いつつ何の動きもないので正直微妙と思うものの、これ以外にニュースがないのでタイフーン･プログラムに関与するサプライヤーは導入国の投資＝アップグレード需要などに期待するしかない。

スペイン空軍のF-18A後継機問題、F-35Aではなくタイフーンを選択

出典：Lockheed Martin

5位：F-16V×8機受注契約額13億ドル以上

ブルガリア議会はF-16Vを8機追加で調達するための資金を承認、米国務省も2月に「ヨルダンにF-16V×16機を推定42.1億ドルで売却する可能性を承認して議会に通知した」と発表したが、ヨルダンとの契約が成立したのか続報がないため、2022年にロッキード･マーティンが受注したF-16Vはたったの8機だ。

しかも2021年は新規受注が0だったので2年間で8機しか受注できておらず、あれだけ人気が集中していたF-16Vが失速しているのは「発注してもいつ届くのか？」という部分に原因があり、安全保障環境が悪化したことで「出来るだけ早い入手可能な機種（特にF-35Aを導入するNATO加盟国が売りに出している中古F-16C/Dは即買い手が決まっている）」に人気が集まっているからだろう。

出典：Israel Aerospace Industry イスラエル企業が製造したF-16Vの主翼

F-16Vを構成する各コンポーネントの製造は国際的なサプライヤー（主翼はイスラエル企業、F-16Vの中央胴体、後部胴体、コックピットの構造体はポーランドのPZLミエレツなど）に依存しており、COVID‑19の影響で各コンポーネントの納品予定が狂ってしまい納期の予定は1年遅れで進んでいる上、バックオーダーを100機以上（旧型機からのアップグレード作業も含めるともっとある）も抱えているため今から注文を入れても納期が読めないのかもしれない。

米国、スロバキアにF-16Vの引き渡しが1年遅れて2024年になると通知
製造が大幅に遅れているF-16V、台湾発注分も引き渡しが1年遅れ

以上が2022年の戦闘機市場における成果で「F-35Aに需要が集中している」と言えるが同機は導入国が限られるため、ラファールなどの第4.5世代機が受注を伸ばす可能性があり、インドが開発を進めているテジャスMK.2には16ヶ国が関心を寄せていると報じられているので「第5世代機ではない」と売れないというわけではない。

果たして2023年はどの機種が最も多くの新規受注を獲得するのだろうか？