こんにちは！日本ニュース24時間の皆さん、最新の情報をお届けします。今回は、羽田空港で起きた海保・日航機衝突事故について、数量政策学者の高橋洋一氏が指摘した点についてお伝えします。
羽田空港での衝突事故から1週間
先日、羽田空港での衝突事故から1週間が経ちました。事故が発生したC滑走路は1月8日から再開されました。高橋氏によれば、事故の公開映像や航空管制の記録がすぐに公開されていました。映像を見ると、JALの航空機は着陸許可が出ていましたが、海保機には許可が出ていなかったようです。ここで重要なのは、管制官がどの程度の情報を把握していたのかという点です。事故の本質は、管制官が事故を防ぐために気付けなかったということなのです。
「ナンバーワン」という指示の誤認
管制官が指示した「ナンバーワン（1番目）です」という言葉が、海保機に進入許可の指示だと誤解された可能性があります。高橋氏はこの点についても言及しています。海保機の勘違いと、それに気付かなかった管制官のやり取りが問題だったと考えられます。
被災地へ向かう直前の衝突
事故の影響で亡くなられた海保の方々のご遺体引き渡しも行われ、同僚たちが見送ったという記事も報じられました。彼らは被災地向けの物資を運ぶために、新潟航空基地を目指して離陸しようとしていました。一部からは、「事故調査の前に警察が介入するのは問題ではないか」との指摘もありますが、高橋氏はまずは事故原因の究明が先決だと述べています。警察が介入すると責任問題に発展する可能性がありますので、まずは事実を把握することが重要です。
以上が、高橋氏の指摘した羽田空港の衝突事故に関する内容です。航空管制のモニターでは、警告音がならないシステムが採用されているようですが、高橋氏は「音が出れば簡単だ」とコメントしています。事故防止のためには、警告音とともに色の変化も表示されるシステムが必要だと考えているようです。
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参照元: Yahoo!ニュース
