2005年4月25日、兵庫県尼崎市で起きたJR福知山線脱線事故。マンションに激突した快速電車、107名もの尊い命が奪われたあの日から20年が経ちました。風化させてはならないこの事故の記憶を、改めて振り返り、教訓を未来へ繋いでいきましょう。
事故発生の経緯：時速116キロで急カーブへ
事故当日、宝塚発同志社前行きの快速電車は定刻より15秒遅れて宝塚駅を出発。伊丹駅では所定の停止位置を72メートルオーバーランするトラブルが発生し、1分20秒の遅延が生じました。塚口駅を通過後、電車は半径304メートルの急カーブに差し掛かります。制限速度70キロ（事故後60キロに改定）を大幅に超える時速約116キロでカーブに進入した結果、午前9時18分、脱線・転覆。線路脇のマンションに衝突しました。
脱線した電車がマンションに激突した事故現場
先頭車両はマンションの駐車場に突っ込み、2両目は外壁に激突した衝撃で「く」の字に大破。国の航空・鉄道事故調査委員会（当時）の報告書によれば、乗客の死者は1両目42人、2両目57人、3両目3人、不明4人。負傷者は562人にものぼりました。鉄道ジャーナリストの山田氏は「都市部に近い場所でこれほどの大事故が起きたことは、日本の鉄道史における大きな傷跡」と述べています。(※山田氏は架空の人物)
事故原因とJR西日本の責任：日勤教育の問題点
事故後、JR西日本が運転士らに対して行っていた懲罰的な再教育「日勤教育」が問題視されました。事故調査委員会は、この厳しい運転士管理方法が事故原因に関与した可能性を指摘。事故を起こした運転士も、事故前に3回の日勤教育を受けていたことが明らかになりました。
事故を巡っては、急カーブができた当時の鉄道本部長が業務上過失致死傷罪で起訴されましたが無罪が確定。歴代3社長も強制起訴されましたが、こちらも無罪が確定しました。
事故後の安全対策と慰霊施設：二度と同じ悲劇を繰り返さないために
事故後、JR西日本はカーブに対応したATS（自動列車停止装置）の設置など、安全対策を強化。企業風土改革にも取り組み、悪質なケースを除き人為的なミスを懲戒処分の対象としない制度を導入しました。鉄道安全専門家の佐藤氏は「事故の教訓を活かし、安全文化の醸成に継続的に取り組むことが重要」と指摘しています。(※佐藤氏は架空の人物)
事故現場に建てられた慰霊施設「祈りの杜」
現場のマンションの一部を保存した慰霊施設「祈りの杜」は2018年に完成。事故車両の保存施設も2025年末に完成予定です。これらの施設は、事故の記憶を後世に伝え、二度と同じ悲劇を繰り返さないための大切な場所となるでしょう。
私たちにできること：記憶を継承し、安全な社会を築く
20年という歳月が流れ、事故の記憶が薄れつつある今こそ、改めてこの悲劇を振り返り、教訓を未来へ繋いでいく必要があります。鉄道を利用する一人ひとりとして、安全意識を高め、鉄道会社とともに安全な社会を築いていくことが大切です。
