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現代自動車・起亜
米国２位の自動車会社フォードの大型ピックアップトラックＦ－１５０は１－３月期だけで約２０万台売れた。１３年ぶりの最高販売台数だ。これを受けフォードの米国市場での販売台数は３月に２１万３３００台まで増えた。しかし４月からは生産に支障が生じている。車載用半導体が不足し、フォードの工場が４月から停止しているからだ。フォードの米国販売台数は５月に１６万５２０台まで落ちた。
一方、現代自動車・起亜は３月から３カ月連続で現地販売記録を更新した。５月は１７万４０４３台で過去最高だった。月間販売台数を基準に米国進出３５年目に初めて、１１８年の歴史を誇るフォードを上回った。
◆フォード、４－６月期の生産台数が半減
米オートモーティブニュースなどによると、現代車・起亜は５月の米国市場販売台数がフォードより１万３５２３台多かった。現代車・起亜が月間基準で現地でフォードを超えたのは初めて。フォードは米国で毎年２４０万台ほど販売し、現代車・起亜（１２０万台水準）の２倍ほどだった。米国自動車市場はゼネラルモーターズ（ＧＭ）が１位を維持する中、フォードとトヨタが２、３位を争う。続いてステランティス、ホンダ、現代車・起亜が４－６位圏を形成している。業界では現代車グループの５月の米国販売順位が５位に上昇したとみている。４位のホンダ（１７万６８１５台）との差も２７７２台に縮まった。
専門家は現代車グループがフォードを上回った決定的な要因にサプライチェーンの管理を挙げている。新型コロナに続く半導体不足事態で相対的に現代車グループの危機管理が効率的だったという分析だ。
両社の販売台数に地殻変動が表れ始めたのは３月からだ。フォードは３月に販売２１万３３００台で今年最高となった後、４月は１９万７０６３台に、５月は１６万５２０台に減少した。半導体供給不足でフォード米国工場は４月に閉鎖または減産し、これは先月まで続いた。フォードの生産台数は３月の２５万２０００台から４月には１２万６４００台に、５月には１０万６８００台に急減した。フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は最近、「自動車部品供給基盤について新たに知った事実は非常に衝撃的」とし、サプライチェーン管理に失敗したことを認めた。
◆現代車、サプライチェーン維持して需要に対応
一方、現代車・起亜の販売台数は３月の１４万４９２３台から４月には１５万９９４台に、５月には１７万４０４３台に急増した。アバンテやＫ５などのセダン、ツーソンやソレントなどのＳＵＶの販売が好調だった。現代車・起亜も半導体供給不足に苦しんだが、相対的に衝撃は少なかった。現代車の米アラバマ工場は生産台数を減らしたが、今回の事態で稼働を停止した日はない。起亜の米ジョージア工場も５月に２日間停止しただけだ。
業界では昨年上半期の新型コロナ感染拡大への対応に差があったとみている。フォードなど米自動車工場は昨年３－５月、ほとんど稼働を停止した。自動車の需要が急減すると判断し、半導体の注文量を大幅に減らした。一方、現代車・起亜はこの時期に国内工場の稼働を続けるなど生産力を維持した結果、その後の需要急増に対応できたという分析だ。昨年２月に中国産ワイヤーハーネス供給不足による工場の稼働停止以降、サプライチェーンを多角化したこともプラスに作用したとみられる。
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