西側がロシアのウクライナ侵攻に対する制裁として導入したロシア原油の「輸出価格上限制」が1年で完全に崩壊したとの分析が発表されました。
ロシアは自らのタンカーネットワークを構築し、制裁を回避しています。英フィナンシャル・タイムズによると、ロシアが輸出する原油のほとんどは、西側が示した1バレル当たり60ドル未満という価格制限に該当しないとのことです。英国の政治危機コンサルティング会社「エンメテナ・アドバイザリー」のマクシミリアン・ヘス氏は、「制裁は第1四半期にはうまく機能していましたが、ロシアは第2四半期から逃げ道を見つけ、第3四半期には制裁は事実上終わり、第4四半期には完全に終わった」と述べています。ウクライナの「キーウ経済大学」研究チームも、既に10月の段階で、ロシアが輸出する原油の99％が1バレル当たり60ドル以上で売られていると分析しています。
制裁が機能しなかった理由は、ロシアがインド、中国、トルコなどへの輸出を増やし、自国のタンカーネットワークを構築したためです。ウクライナ侵攻直後の昨年4月は、ロシアの原油輸出の80％が西側のタンカーや関連サービスに依存していましたが、最近では71％が自国または第3国のタンカーと関連サービスを利用して輸出されています。
また、データ分析機関クプラーは、ロシアの原油輸出に関わるタンカーを3つに分類しています。それは、ロシアが保有するタンカー、従来の制裁対象であったベネズエラやイランの船団である「闇の船団（ダークフリート）」、そしてウクライナ侵攻後に新たに確保した「灰色の船団（グレーフリート）」です。「灰色の船団」は、所有構造が不明で運営会社が租税回避地など西側の規制が及ばない地域に登録されている船舶のことを指します。
クプラーによると、ロシアの灰色の船団への依存度は特に高まっており、先月のロシア西部地域からの原油輸出の半分以上が灰色の船団によって行われたと分析されています。マシュー・ライト氏は、「今年上半期は国際原油価格が低く、価格制限はロシアにとって特に圧力となっていませんでしたが、夏から原油価格が上昇し始めた今、ロシアは灰色の船団を利用して恩恵を受けている」と述べています。彼はまた、「米国がこのような船舶にどのように対応するかは現時点では分かりません」とも指摘しています。
米国のシンクタンク「戦略国際研究センター」のベン・カーヒル先任研究員も、「ロシアは自ら船団を構築し、保険を見つけ、原油関連の環境を構築することに成功した。これを元に戻すことは非常に困難になった」と述べています。
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原文リンク: https://news.yahoo.co.jp/articles/275ecfe398447673c93856f77dcc757f90cf14bd
