電気自動車、タイヤの減り早すぎ。交換ペースがガソリン車の倍以上
急加速と重さの二重苦。
ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。
交換ペースがガソリン車の倍以上
フロリダ州にある修理専門店｢EV Garage Miami｣主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。
気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8,000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。
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ガソリン車と同等クラスのエンジンを積んだ電気自動車は、ガソリン車よりかならず車重が重くなるからだよ
重いものを上に載せてればタイヤのゴムがどんどんすり減ってゆくのは当たり前
それと車重の制限がある駐車場とかでも入庫できなくなる可能性がある。車重は購入前の必須チェックポイントだとおもう
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EVは車重あるせいでブレーキとタイヤの粉塵を撒き散らしてるよな。
👨✈️ふむ、興味深いね
👨✈️普通車で車重2.5トン超えとかｗ
当たり前だろｗ
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戦車かな
👨✈️ガソリン車より車重300kg重いんだろ
常に4～5人乗せてるような車がエコなわけねーわ
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なんでそんな重いんだ
バッテリーか？
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バッテリは石油の100分の1のエネルギー密度だから大きく重くなってしまう
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300kgどころじゃなく500〜700kg重いよ。
👨✈️キャタピラーじゃいかんのか？
👨✈️電池単体で250kgだろ
何時もフル乗車じゃん
👨✈️トヨタの勝ちか！
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エンジン不正でトヨタも終わった模様
👨✈️環境のこと考えてるやつなんているの
👨✈️重いからか
冬タイヤとか減り早そう
👨✈️トルクがでかいしな
👨✈️倍位重いからタイヤが耐えられないんやろ
EV専用のタイヤ開発しろ
👨✈️アスファルトタイヤを切り付けながらが捗るな
👨✈️エコとは（哲学
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本来エコロジーは現実的な数値と自然の実態にコミットした物理的な結果によるものだから人間の勝手な定義が介入する余地はあまり無いんだけどな
エコノミーの意味も混ぜるつもりなら哲学を混入してもいいけど
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宗教だよ
👨✈️道路のアスファルトの減りも加速するんじゃないの？
👨✈️環境に優しくねーじゃん
👨✈️しばらくEVいらんな
👨✈️年に2回替えなきゃならないのか
👨✈️重量税って要らんやろと思ってたが有ってもいいかな
超累進課税にすれば尚良し
👨✈️自重が重い乗り物はキライ。醜い。その有様が美しくない
👨✈️トヨタの全固体電池量産化されれば大体解決しそうだがな
👨✈️まぁ重量くらい技術の進化でなんとかなるやろ
👨✈️固いゴムのタイヤにしたらよくね
👨✈️加速が良いってのも摩耗が早い原因かもね
👨✈️タイヤをアスファルトにして道路をゴムにしろ
