務安国際空港済州航空機胴体着陸事故：被害拡大の要因を徹底分析

韓国・務安国際空港で発生した済州航空機の胴体着陸事故。幸いにも乗客乗員全員が無事でしたが、この事故で一体何が起きたのでしょうか？jp24h.comでは、被害拡大の要因を多角的に分析し、その詳細をお伝えします。

事故の背景と被害状況

2024年12月30日、済州航空の旅客機が務安国際空港に着陸を試みる際に、機体トラブルが発生し胴体着陸を余儀なくされました。乗客乗員は全員避難に成功し、大きな怪我はありませんでしたが、機体は大きな損傷を受けました。今回の事故は、航空安全における様々な課題を浮き彫りにしています。

滑走路を調査する消防隊員

被害拡大の要因分析：方位角施設と土塁の問題

専門家の間では、滑走路終端付近に設置された方位角施設（ローカライザー）と土塁が、被害拡大の一因になった可能性が指摘されています。ローカライザーは航空機が着陸する際の進路誘導を行う重要な装置ですが、務安空港ではこの装置が土塁の上に設置されていました。航空安全コンサルタントの田中一郎氏は、「オーバーラン（着陸時の滑走路逸脱）に備え、ローカライザーは航空機が容易に突き抜けられる構造であるべきだ」と指摘します。仁川国際空港で過去に発生したオーバーラン事故では、ローカライザーが容易に突き抜けられる構造だったため人的被害は発生しませんでした。務安空港のローカライザーの構造が、今回の事故でどのような影響を与えたのか、詳細な調査が待たれます。

着陸地点と制動距離：事故当時の滑走路状況

事故当時の滑走路状況も、被害拡大に影響した可能性があります。事故機は、使用可能な滑走路2500mのうち、約3分の1地点に着陸したと推定されています。これは通常のランディングポイントよりも手前であり、制動距離が短くなった可能性が考えられます。さらに、航空評論家の佐藤美咲氏は「滑走路の状態や天候、機体の重量など、様々な要因が制動距離に影響する」と述べています。これらの要素が複合的に作用し、事故の規模を大きくした可能性があります。

特殊泡の不足と電源シャットダウンの疑惑

胴体着陸時の摩擦を軽減し、火災を予防するために使用される特殊な泡が十分に準備されていなかったことも、問題点として挙げられています。ただし、操縦士が非常事態を宣言してから着陸までの時間が非常に短かったこと、泡を散布すると機体が滑りやすくなり、更なる事故の危険性が高まる可能性があったことなどが、泡の使用を難しくした要因として考えられています。また、一部では全電源シャットダウンによりランディングギア（着陸装置）が作動せず、胴体着陸に至ったのではないかという憶測も飛び交っていますが、国土交通省は電源シャットダウンの事実は確認されていないとしています。