2025年6月、私たちの生活に深く関わる宅配システムが静かに変革を遂げようとしています。国土交通省が進める「置き配標準化」の方針は、単なる利便性の向上や配達員の負担軽減といった議論を超え、都市空間におけるモノの移動、さらには私たちの暮らし方そのものに影響を与える可能性があります。「置き配標準化」は、受け取る側のメリットが強調されがちですが、新たな課題も指摘されています。この新しい仕組みを考える上で、皮肉にも過去のやり方にこそ、解決の糸口があるのかもしれません。それは、「不在時は荷物を持ち帰る」という、かつてのシンプルなルールです。
マンション玄関前に置かれた宅配荷物（国土交通省の置き配標準化方針の背景）
現状の宅配システムが抱える課題
まず、現状の宅配システム、特に玄関先への「置き配」が抱える根本的な課題について見ていきましょう。置き配には、荷物の盗難や誤配送のリスクがつきまといます。これらは印象論ではなく、実際に発生している問題です。特に都市部では、荷物を安全に置くスペースが限られている場合が多く、建物の構造が配達をさらに困難にしています。中には、在宅でも応じず不在扱いとなり、結果的に置き配されたり、あるいは持ち戻られたりするケースも少なくありません。これにより、制度として置き配が進められても、再配達や荷物の滞留といった非効率は解消されていないのが現実です。
都市部住宅での置き配イメージ（盗難や誤配送リスクの指摘に関連）
「不在持ち帰り」という旧来モデルの合理性
こうした現状と対比して、以前の「不在時は持ち帰る」というルールは非常に明確でした。配達時に受取人が不在であれば、荷物は一度営業所に戻されます。そして、受取人には二つの選択肢が与えられます。それは、営業所まで荷物を取りに行くか、あるいは改めて有料で再配達を依頼するかです。
利用者の行動変容と物流効率化
この旧来の仕組みが持つ最大の利点は、受取人の行動を変える力にあります。かつて、配達が無料で当たり前だった時代には、人々は不在であることに対してさほど意識を向けませんでした。しかし、再配達が有料となれば状況は一変します。荷物を確実に受け取るために在宅時間を調整する、配達日時をより正確に指定する、あるいは最寄りの営業所まで取りに行くといった行動が自然に増加するでしょう。これにより、配達負担の一部を利用者が担うことになり、物流システム全体の安定化に繋がります。
都市における「人流」の重要性
都市物流の根本問題は、「玄関口へのモノ配送」構造にあります。もし多くの受取人が、仕事帰りや買い物のついでに営業所で荷物をまとめて受け取るようになれば、物流の「ラストワンマイル」（最後の配達区間）にかかる負担は劇的に軽減されます。「モノ」が動くのではなく「人」が動くことで、都市全体の輸送距離は短縮されるのです。現在の都市は、人が動かずモノだけが過剰に動く非効率な構造です。しかし、受取人がわずかに動くという意識変化を持つだけで、社会全体の流通効率は大きく改善される可能性があります。都市部には営業所が網の目のように点在し、生活圏から無理なくアクセス可能です。「荷物を取りに行く」は非現実的な選択肢ではありません。
結論
国土交通省の「置き配標準化」は、宅配の未来像を示しつつも、課題は山積します。盗難・誤配リスク、再配達問題の根本解消には至りません。打開策のヒントは、旧来のシンプルルール「不在時営業所持ち帰り」と有料再配達にあるかもしれません。一見、利用者の負担増ですが、行動変容を促し、都市全体の物流効率を上げる潜在力を持ちます。非効率なモノ移動を減らし、環境負荷低減のためにも、「人が動く」価値再評価が今、求められます。
