ザ・ニュー・グレンジャー
昨年韓国市場での自動車販売が過去初めて約１９０万台に達した。自動車輸出は１年前の２４０万台より２０％以上減った１８９万台余りにとどまった。
４日の自動車業界によると、昨年１２月に現代、起亜、ルノーサムスン、韓国ＧＭ・双竜の自動車５社は韓国市場で１３万台余りを売った。これら５社の昨年の累積販売台数は１６１万台余りを記録した。自動車産業協会（ＫＡＭＡ）が統計を集計してから最も多い販売台数だ。昨年の輸入自動車販売は２８万台余りに達する。輸入自動車協会が集計する販売台数２７万台余りと、輸入車協会の集計から抜けているテスラの販売台数約１万２０００台を合わせた数値だ。
韓国政府は内需浮揚に向け昨年３月から自動車を購入する消費者に個別消費税を３０～７０％割り引いた。昨年４－６月期の自動車５社の国内販売は１年前より１８．３％増加した。新型コロナウイルスの余波で公共交通の代わりに自家用車を利用する需要が増加したのも自動車販売増加に一助となったと業界は分析した。
現代・起亜自動車を含む業界は昨年相次いで新車を出した。現代・起亜自動車は昨年１１種類の新車を発売した。輸入車業界ではディーゼルエンジン排気ガス排不正問題から抜け出したアウディとフォルクスワーゲンなどがラインナップを大幅拡大した。
ＫＡＭＡのキム・ジュンギュ運営委員長は「個別消費税減免と老朽車買い換えなど政策支援、自動車メーカーの新車効果、新型コロナウイルスで足止めされた輸出分を内需に回して供給を増やした点の三拍子が合致した」と話した。
モデル別ではグレンジャーやジェネシスなど準大型セダンと中大型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）が多く売れた。ハイ投資証券リサーチセンター長のコ・テボン氏は「新型コロナウイルスにより海外旅行などが減り代替消費として自動車購入が増えた側面もある。消費二極化の流れにより中大型車の消費が増えた」と分析した。
現代自動車は昨年国内７８万７８５４台、海外２９５万５６６０台の合わせて３７４万３５１４台を売った。現代自動車の国内販売台数は１年前より６．２％増加した。これに対し海外市場販売台数は１９．８％減った。現代自動車が昨年国内市場で最も多く販売した車種はグレンジャーで１４万５４６３台だった。次いでアバンテが８万７７３１台、パリセードが６万４７９１台の順だった。エコカーのうちハイブリッドカーの販売は昨年６万６１８１台で１年前より４６％増加した。電気自動車と水素電気自動車販売も昨年それぞれ２０％以上増えた。起亜自動車は昨年国内５５万２４００台と海外２０５万４９３７台で合わせて２６０万７３３７台を販売した。現代自動車と起亜自動車を合わせた販売規模は６３５万８０１台だった。
韓国ＧＭとルノーサムスン、双竜自動車は昨年国内販売では善戦したが輸出では振るわなかった。韓国ＧＭは昨年国内市場で８万２９５４台を売った。１年前より８．５％増加した規模だ。韓国ＧＭの昨年の輸出は２８万５４９９台で２０１９年の３４万７５５台より１６．２％減った。
ＫＡＭＡは今年国内市場での自動車販売は昨年より８万台ほど減った１８２万台を記録すると予想した。今年の自動車輸出は昨年より４４万台増加した２３４万台に達すると予想した。
