現代車が１３日、電気自動車専用プラットホームＥ－ＧＭＰを初めて適用したアイオニック５のティーザーイメージを公開した。 写真＝現代車
電気自動車時代が近付く中で韓国の電気自動車用バッテリーは世界１位、現代・起亜自動車は電気自動車販売で世界５位に上がった。電気自動車大戦の初期局面ではあるが韓国の電気自動車とバッテリーが既存の内燃機関車時代より世界的な位置付けがさらに大きくなるだろうという期待感が高まっている。
電気自動車調査会社のＥＶボリュームズが２１日に明らかにしたところによると、先月の世界の電気自動車販売台数はプラグインハイブリッド車を含め５９万台で、前月の４２万台から大きく増えた。ＥＶボリュームズは昨年１１月の販売台数を根拠に今年の電気自動車販売台数を４５０万台と予測したが、先月の販売が急増し今年の予想値を上方修正するものとみられる。
昨年の世界の電気自動車販売台数は３２４万台で、２０１９年の２２７万台より４３％増加した。国別販売台数では中国が１３４万台で全体の４１％を占め、ドイツが３９万台、米国が３２万台、フランスが１９万台、英国が１８万台と続いた。ドイツが米国を抜いて世界２位に上ったのが目に付く。欧州の電気自動車販売急増は各国の電気自動車補助金政策とともに新型コロナウイルスを体験した消費者がエコカーの購入を増やしたのが要因だ。韓国は５万２０００台で市場規模では１０位圏を維持した。
電気自動車メーカー別ではテスラが４９万台で１位を占め、フォルクスワーゲンが４２万台、ＧＭが２３万台、ルノー日産が２２万台と続き、現代自動車は２２万台で５位を占めた。ＧＭの販売台数は中国合弁会社の上海ＧＭ五菱の宏光ミニの販売分約８万台が含まれた数値だ。また、プラグインハイブリッド（ＰＨＥＶ）を除いたフォルクスワーゲンの純電気自動車販売は２３万台でＰＨＥＶを除いた現代・起亜の約１８万台と格差は大きくない。業界では事実上の３位圏とみている。
また、現代自動車欧州法人で生産した「コナ・エレクトリック」は、ボルボの「ポールスター２」、テスラの「モデル３」（中国生産）と「モデルＹ」（米国生産）などとともに昨年の新車のうち「最も注目すべき車」に名前を上げた。チェコ工場で生産するコナ・エレクトリックにはＳＫイノベーションのバッテリーが使われる。
電気自動車に使われる二次電池バッテリー供給量で、ＬＧエネルギーソリューション、サムスンＳＤＩ、ＳＫイノベーションの韓国３社の躍進も目立った。ＬＧエネルギーソリューションは昨年テスラなど世界の自動車メーカーに３４．５ギガワット時を供給した。電気自動車約７０万台分の容量だ。次いで中国ＣＡＴＬが３２ギガワット時、日本のパナソニックが２９ギガワット時などの順だ。サムスンＳＤＩは４．８ギガワット時で５位、ＳＫイノベーションが１．７ギガワット時で６位に上がった。
ＬＧエネルギーソリューションの昨年のバッテリー供給量は２０１９年の１２．４ギガワット時より２倍に急増した。ＥＶボリュームズは昨年ＬＧエネルギーソリューションがダイムラーグループ（メルセデス・ベンツ）をはじめ、ＦＣＡ、フォード、ボルボ、ルノー、テスラ、フォルクスワーゲンなど世界の主要自動車メーカーに供給先を増やしたことが功を奏したと分析した。今年の見通しも明るい。ＧＭと合弁で設立した米国法人のアルティウム・セルズで今年末からバッテリーを生産する予定だ。
ＳＫイノベーションも上半期に発売予定の現代自動車「アイオニック５」などにバッテリーを供給する。現代・起亜自動車は今年アイオニック５をはじめ電気自動車専用プラットフォームを通じた電気自動車を相次いで発売する予定だ。業界はＳＫイノベーションが今年世界５位圏内に入るものとみている。
ハイ投資証券リサーチセンター長のコ・テボン氏は「いまの電気自動車市場は世界の自動車販売台数７０００万台のうち３～４％にすぎないが、初期局面での実績は鼓舞的。特に電気自動車用バッテリーの場合、受注量がさらに多いという点で成長が予想される」と話した。続けて「既存の内燃機関車競争で韓国は後発走者だったが、電気自動車ではこれよりはるかに良くなるだろう。２０２５年まで続く電気自動車全面戦争を控えて良い流れ」と話した。
