務安国際空港で発生した済州航空機の着陸失敗事故は、179名もの尊い命が失われる大惨事となりました。この悲劇を受け、改めて空港の安全対策、特に滑走路の長さと鳥衝突対策の不備が問題視されています。国内の他の空港においても、早急な安全対策の再点検が求められています。
滑走路の長さ：事故リスクを高める要因
事故発生現場となった務安国際空港の滑走路は2.8キロメートル。これは、仁川国際空港（3.7キロメートル）や金浦国際空港（3.6キロメートル）と比較すると、明らかに短くなっています。専門家の間では、「滑走路がもっと長ければ、胴体着陸後の機体が停止できた可能性がある」との指摘が出ています。務安空港では滑走路延長工事（3.16キロメートル）が進行中でしたが、未完成のまま今回の事故が発生しました。
務安国際空港で残骸を捜索する韓国軍関係者
さらに、今後開港予定の白翎空港（滑走路1.2キロメートル、2030年開港予定）やセマングム国際空港（滑走路2.5キロメートル、2029年開港予定）も、滑走路の長さが懸念されています。特にセマングム国際空港に関しては、全羅北道の議員から「最低でも3キロメートル以上に延長すべき」との声が上がっています。韓国最短の滑走路を持つ蔚山空港（2キロメートル）も、事故リスクの高さが懸念されています。
滑走路延長の必要性と安全基準の見直し
航空安全コンサルタントの田中一郎氏（仮名）は、「国際的な安全基準を満たしているとはいえ、各空港の特性や周辺環境を考慮した滑走路設計が不可欠です。今回の事故を教訓に、既存の空港も含め、滑走路の長さに関する基準を見直すべきです」と提言しています。
鳥衝突対策：軽視できない脅威
鳥衝突への対策も、国内空港の重要な課題です。渡り鳥の飛来地に近い大邱国際空港では、25名の鳥駆除員と30台の爆音装置を配備しています。しかし、他の空港では十分な対策が取られていないのが現状です。白翎空港では鳥衝突防止のための研究が計画されていましたが、国土交通省との協議により中止。その後、環境影響評価に関連研究が組み込まれ、2025年に結果が出る予定です。
2019年以降、鳥衝突事故の発生件数が最も多いのは金海国際空港（147件）、次いで金浦国際空港（140件）、済州国際空港（119件）、大邱国際空港（38件）となっています。また、務安国際空港は1便あたりの鳥衝突発生率が0.09％と国内最高値を記録しています。蔚山空港の鳥衝突予防専任スタッフはわずか4名で、設備も不十分です。
鳥衝突対策の強化と最新技術の導入
専門家は、鳥衝突防止のためにレーダーや赤外線検知器の設置、駆除スタッフの増員が必要だと指摘しています。また、空港周辺の渡り鳥飛来地や農地への環境影響評価の強化、管理体制の見直しも求められています。鳥類学者の佐藤美咲氏（仮名）は、「AIを活用した鳥の行動予測システムやレーザー光線による鳥の撃退など、最新技術の導入も検討すべきです」と述べています。
安全対策の再点検と徹底が急務
航空専門家は、「短い滑走路と鳥衝突対策の不備は、航空機事故の主要な原因になり得る」と警告を発しています。国土交通省や地方自治体には、滑走路設計や安全対策の抜本的な見直しを求める声が上がっています。今回の痛ましい事故を風化させることなく、二度とこのような悲劇を繰り返さないためにも、空港の安全対策を徹底的に見直し、強化していく必要があります。
