アイオニック５
車載用半導体の世界的供給不足が現代（ヒョンデ）自動車まで襲った。「コナ」「アイオニック５」などを生産する現代自動車蔚山（ウルサン）第１工場が来月５日から１週間休業に入ることを検討している。
業界によると、現代自動車蔚山第１工場は２９日に非常会議を開き、来月５日から１３日まで休業することにした。車載用半導体の品薄で世界の自動車メーカーが相次いで減産に入る中で現代自動車まで工場稼働を中断することにしたのだ。部品需給支障にともなう蔚山工場の休業は昨年２月に新型コロナウイルスの余波で中国から輸入するケーブル部品のワイヤーハーネスの在庫が底をついて以来だ。
蔚山第１工場休業の理由は２種類だ。小型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）「コナ」の前方カメラに装着する半導体部品の供給不足に加え次世代電気自動車「アイオニック５」のＰＥモジュール供給にも支障が発生した。ＰＥモジュールを構成するモーターを納品する現代モービスの生産設備に問題が生じた。
業界は今回の休業によりコナで６０００台、アイオニック５で６５００台ほどの生産損失を予想している。内外から事前契約が大挙集まったアイオニック５の引き渡しが一部遅れる可能性もある。現代自動車はモーター供給が正常化され次第アイオニック５の生産量を増やす計画だ。
車載用半導体の品薄問題は少なくとも７－９月期まで続く可能性が大きいものと業界はみている。このため第１工場の一時休業が第２～５工場に広がるのではないかとの懸念も大きくなっている。第２～５工場はひとまず来月３日の週末特別勤務をしないことにした。
起亜（キア）の華城（ファソン）工場も４月の特別勤務を取りやめる。韓国ＧＭは特別勤務中断に続き富平（プピョン）第２工場で５０％減産する方式で対応している。業界では今回の事態を契機に車載用半導体の９８％を海外に依存する問題を解決すべきという指摘が出ている。
業界関係者は「韓国で自動車分野の半導体を設計するファブレスはごく少数の上に、製造を引き受けるファウンドリーもやはり車載用半導体の生産工程が初めからない」と指摘した。
◇蔚山第１工場の休業検討…１．２万台の生産遅延懸念
現代自動車蔚山第１工場が車載用半導体不足から一時休業に入ることにした。車載用半導体の品薄が深まり他の工場まで相次ぎ休業するのではないかとの懸念が大きくなっている。第１工場だけでなく第２～５工場も来月３日の週末特別勤務を実施しないことにした。韓国ＧＭのように特別勤務中断が減産につながるのではないかとの観測が出ている。
◇現代自動車「４月危機説」現実化
２９日の業界によると、現代自動車は来月５～１３日に蔚山第１工場を休業する。第１工場はコナやアイオニック５などを主力に生産している。今回の休業によりコナで６０００台、アイオニック５では６５００台ほどの生産損失が発生するものと業界は予想している。
第１工場の一時休業は車載用半導体部品調達の支障とＰＥモジュール納品業者の設備問題が重なった影響だ。まずコナの前方カメラに必要な半導体供給が不足していることが把握された。世界の自動車業界はすでに減産に入った。フォルクスワーゲン、フォード、トヨタなどが一斉に生産台数を減らした。今月から週単位で特別勤務中断を通じ生産台数を調節した現代自動車の場合、これまで提起された「４月危機説」が現実化した格好だ。
蔚山第２～５工場は来月３日の特別勤務をしないことにした。第２工場はジェネシス「ＧＶ７０」と「ＧＶ８０」、「サンタフェ」と「パリセード」を生産する。第３工場は「アバンテ」、第４工場は「スターレックス」と「スターリアル」を組み立てる。第５工場はジェネシス「Ｇ９０」「Ｇ８０」「Ｇ７０」と「ツーソン」「ネクソ」などを生産している。
これに先立ち起亜華城工場は４月も週末特別勤務を実施しないことにした。華城工場は「ソレント」「ニロ」「Ｋ８」などを主力に生産している。２月から５０％減産している韓国ＧＭ富平第２工場は４月も半分だけ稼動することにした。前後半組のうち前半組だけ勤務する形だ。富平第２工場は「マリブ」「トラックス」などを生産する。
◇モーター設備問題まで重なる
発売後に事前契約が集まったアイオニック５の場合、ＰＥモジュールを構成するモーターを納品する現代モービスの生産設備に問題が生じ生産台数を減らすことにした。現代モービス関係者は「アイオニック５のモーターを生産する設備に一部問題が発生し当初計画された量を供給できなくなった」と話した。
アイオニック５は韓国で事前契約だけで４万台以上売れたため、引き渡しが遅れるのではないかとの懸念が出ている。先月欧州でも事前契約分３０００台が売り切れた。現代自動車はモーター納品が正常化され次第特別勤務などを通じて生産台数を引き上げる計画だ。現代モービスは「早急に設備を安定化し部品供給に支障がないようにしたい」とした。
◇７－９月期まで半導体需給厳しそう
車載用半導体不足は昨年７－９月期から予想より早く自動車需要が回復した上に、モバイルや家電など半導体全般の需要増加で生産能力が限界に達したことが大きい原因だ。特に車両電力制御用のマイクロコントロールユニット（ＭＣＵ）の世界供給の７０％を占める台湾ＴＳＭＣに需要が集中し供給遅延が広がった。
業界では少なくとも７－９月期までは需給解消が難しいとみている。供給支障の核心であるＭＣＵは発注から納品まで２６～３８週かかる。アリックスパートナーズなどによると、１－３月期の世界の自動車生産への支障は最大１００万台、被害額は最大６１０億ドルに達する見通しだ。業界関係者は「生産支障が現代自動車・起亜の全工場に拡散するのではないかとの懸念が大きくなっている。政府と産業界が共同で対応策をまとめなければならない」と話した。
