大韓航空とアシアナ航空の統合が、いよいよ最終段階を迎えています。2020年の買収決定から4年、EUの承認が目前に迫り、世界7位のメガキャリア誕生が現実味を帯びてきました。本記事では、統合によるメリット・デメリット、今後の課題、そして韓国航空業界の未来について詳しく解説します。
メガキャリア誕生：規模の経済によるメリット
統合後の「統合大韓航空」は、保有航空機240機、国際旅客シェア34%という巨大航空会社となり、規模の経済によるメリットが期待されます。航空機価格やリース料、空港使用料の交渉で優位に立つことが可能となり、路線運営の合理化やコスト削減も見込まれます。三逸会計法人の試算では、年間3000億ウォン規模の収益増が見込まれるとのこと。大韓航空関係者は、「最適化されたスケジュールによる乗り換え需要の誘致、ハブ空港競争力の強化を通じて、韓国航空産業全体の成長に繋げたい」と意気込みを語っています。
大韓航空の飛行機
アシアナ航空再建：財務構造の改善
放漫経営により悪化したアシアナ航空の財務状況も、今回の統合で大幅に改善される見通しです。産業銀行など債権団による1兆5000億ウォンの増資により、負債比率は600％台まで下落し、年間1150億ウォン以上の金融費用削減が見込まれます。航空業界関係者は、「経営難に陥っていたアシアナ航空の再建には、今回の統合が最善の策であった」と述べています。
懸念材料と課題：寡占化と価格上昇への懸念
統合によるメリットの一方で、懸念材料も存在します。EU等の承認過程で貨物事業売却や発着枠返還が行われたことは、シェア低下につながるのではとの批判も出ています。世宗大学経営学部のファン・ヨンシク教授は、「大韓航空はアシアナ航空の財務負担を抱え込むことになり、短期的には負担が少なくない。コロナ禍前に期待された相乗効果を創出するのは容易ではないだろう」と指摘しています。
アシアナ航空の飛行機
また、統合による寡占化で航空券価格が上昇する可能性も懸念されています。韓国航空大学航空交通物流学部のファン・ホウォン教授は、「LCCの存在もあり、価格が急激に上昇する可能性は低い」としながらも、「マイレージ統合については、顧客公平性の観点から公正取引委員会と市民団体による検証が必要」と提言しています。
統合後の組織文化：化学的結合への道のり
書類上での統合は年内にも完了する見込みですが、組織文化の融合といった化学的結合には時間を要するでしょう。アシアナ航空労組は人材構造調整への懸念から統合に反対しており、今後の課題となっています。
韓国航空業界の未来：更なる成長への期待
韓国航空大学のイ・ユンチョル教授は、「統合により両社を取り巻く不確実性が解消される」と指摘し、NICE信用評価のムン・アヨン上級研究員も「中長期的には競争力確保とメガキャリアによる経済効果が期待される」と分析しています。統合によるメリットを最大限に活かし、懸念材料を払拭していくことで、韓国航空業界は更なる成長を遂げることが期待されます。
