務安国際空港の滑走路延長問題：事故発生前に地元が指摘していた安全対策の必要性

務安国際空港で発生した航空機事故。その原因の一つとして滑走路の長さが問題視されていますが、実は空港建設当時から地元は滑走路延長の必要性を訴えていました。今回は、事故発生前に地元が指摘していた安全対策の必要性と、国土交通部の対応について詳しく解説します。

地元からの切実な訴え：滑走路延長の必要性

務安国際空港の滑走路は現在2800メートル。仁川空港や金浦空港よりは短く、清州空港や襄陽空港よりは長い中間的な長さです。しかし、空港建設中の2003年、地元経済界を代表する木浦商工会議所は、国土交通部に対し、滑走路を3200メートルまで延長するよう求める公文書を送付していました。

木浦商工会議所の関係者は、「国際空港としての役割を十分に果たすためには、滑走路は少なくとも3200メートルは必要だと考えていた」と当時を振り返ります。国際線の需要増加を見据え、大型機の安全な離着陸を確保するために、滑走路延長は不可欠だと訴えていました。

務安国際空港の滑走路

国土交通部の対応と専門家の見解

しかし、国土交通部は「B747クラスの大型機も離着陸可能であり、仁川空港以外では国際線の需要は多くない」という理由で、滑走路延長の要請を拒否しました。

今回の事故では、事故機が着陸した側の滑走路が工事中で、本来の長さよりも300メートル短くなっていたことも明らかになりました。これに対し、国土交通部は「滑走路の長さと事故は関係ない」と主張しています。航空政策室長は、「これまで多くの航空機が運航してきた空港であり、滑走路の長さが事故原因とは考えにくい」と述べました。

しかし、専門家からは滑走路延長の必要性を指摘する声が上がっています。又石大学消防防災学科のコン・ハソン教授は、「緊急着陸の場合、必要な滑走路の長さは通常よりも considerably 長くなる」と指摘。木浦商工会議所の建議を受け入れていれば、制動距離をより多く確保でき、事故を防げた可能性もあったと示唆しています。