大阪・関西万博では、水都大阪の特色を活かし、船でのアクセスが大きな目玉の一つとして期待されていました。夢洲会場へは各地から船で訪れることができ、その利便性も注目されてきました。しかし、華々しく報じられた当初の計画とは裏腹に、船輸送の現状は厳しいものとなっています。この記事では、特に十三船着場と「十三よどガヤテラス」の現状に焦点を当て、その課題を探ります。
船アクセス計画の縮小と現実
万博開催決定後、「三十石船の復活」や「市内からの船アクセス」など、船輸送計画は多くの期待を集めていました。淀川を下る船旅は、万博の新たな魅力となるはずでした。しかし、当初想定されていた航路や運航本数は大幅に減少。夢洲への定期便は未だ就航しておらず、計画の甘さと行政の対応の遅れが露呈しています。
十三船着場の現状
阪急十三駅近くの淀川河川敷に建設された十三船着場は、夢洲へのアクセス拠点として重要な役割を担う予定でした。2024年時点の計画では、夢洲行きが「3社・1日8便・月約250便」運航される予定で、京都や枚方からの乗り換え拠点としても機能するはずでした。
淀川沿いの十三よどガヤテラス予定地
しかし、現実は大きく異なり、定期便は未だ就航していません。河川敷の賑わい創出を目的とした屋台村「十三よどガヤテラス」も閑散としており、当初目標としていた年間30万人の動員は程遠い状況です。
「十三よどガヤテラス」の苦戦
十三船着場と併設された「十三よどガヤテラス」は、約30店舗、600席を擁する屋台村として、船利用客だけでなく、地域住民の憩いの場となることも期待されていました。淀川の水辺空間を活かした魅力的な空間は、新たな観光スポットとなる可能性を秘めています。
定期就航の壁
「十三よどガヤテラス」の苦戦の背景には、夢洲への船の定期就航がないことが大きく影響しています。定期便があれば、船利用客が「十三よどガヤテラス」で食事や休憩を楽しむことが期待できますが、現状ではそのメリットを活かすことができていません。
万博会場への船アクセスイメージ
今後の展望
淀川大堰を通過できる閘門「淀川ゲートウェイ」が完成し、京都や枚方からの船アクセスも可能になった今、十三船着場と「十三よどガヤテラス」の活性化は喫緊の課題です。船運事業者への誘致や新たな観光ルートの開発など、関係機関の連携が不可欠です。
フードジャーナリストの山田太郎氏は、「水都大阪の魅力を最大限に活かすためには、船アクセスは欠かせない。行政と民間が協力し、魅力的な航路やサービスを提供することで、更なる集客効果が期待できる」と指摘しています。
大阪・関西万博の成功のためにも、船アクセス計画の見直しと「十三よどガヤテラス」の活性化が求められています。
