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大韓航空（写真上）、アシアナ航空
大韓航空がアシアナ航空を買収し、来年下半期までに単一国籍航空会社として新たに生まれ変わる。大韓航空のアシアナ航空買収支援のために、産業銀行は韓進（ハンジン）グループの持株会社である韓進ＫＡＬに合計８０００億ウォン（約７５５億円）を投資することを決めた。韓進ＫＡＬが統合航空会社の親会社になり、産業銀行が韓進ＫＡＬ持分１０．７％を保有する構造だ。
韓国政府は１６日、政府ソウル庁舎で洪楠基（ホン・ナムギ）経済副総理の主宰で第２５回産業競争力強化関係長官会議を開いてこのような案を確定した。この日、アシアナ航空売却案について報告した産業銀行の李東傑（イ・ドンゴル）会長は「産業銀行と韓進グループが合計８０００億ウォン規模の投資契約締結を通じて二大国籍航空会社である大韓航空とアシアナ航空を一つに統合する国内航空産業再編の第一歩を踏み出すことになった」と明らかにした。
国内１・２位航空会社である大韓航空とアシアナ航空が統合されれば、保有資産４０兆ウォンに達する恐竜航空会社が誕生する。統合国籍航空会社はグローバル航空産業トップ１０水準の地位と競争力を備えることになる。国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）の２０１９年旅客・貨物運送実績を基準として、大韓航空（１９位）とアシアナ航空（２９位）を単純合算した運送量は世界７位水準だ。
「美しい人々」という広告コピーを前面に出して一時黄金期を謳歌したアシアナ航空はこれで歴史の裏側に消えることになった。１９８８年ソウルオリンピック（五輪）の産物として第２の民航時代を開いてから３２年目のことだ。
過去２０年間、米国と欧州を中心に規模の経済による航空会社の統廃合が活発だった。２００４年フランス航空会社エールフランスがオランダ航空会社ＫＬＭを買収したのが代表的だ。エールフランスはＫＬＭ株式８０％を買収した後、売上基準世界１位航空会社に再誕生した。
２０００年代９・１１テロとＩＴバブル崩壊などで困難に陥っていた米国の航空会社も買収合併（Ｍ＆Ａ）で危機を突破した。アメリカン航空－ＵＳエアウェイズ（２００５年）、デルタ航空－ノースウエスト航空－ウェスタンエアライン（２００８年）、ユナイテッド航空－コンチネンタル航空（２０１０年）などだ。人口１億人以上を抱える米国・中国・日本と韓国を除いた多くの国家が「１国家１国籍航空会社」体制に再編された。
この日、国内の株式市場では航空株がいっせいに急騰した。アシアナ航空は価格制限幅（２９．８４％）まで上昇し、５万５７０ウォンで取引を終えた。大韓航空は１２．５３％上昇した。アシアナ系列の格安航空会社「エアプサン」もストップ高まで上昇し、ジンエアーも１３．３７％急騰した。
労組は反発した。両社所属の５つの労組はこの日、「今回の統合は労働者の意見を排除した産業銀行、政府、韓進ＫＡＬの密室交渉」と主張した。
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