中国人は地球上で最も韓国車に乗らない民族じゃないか。
韓国経済界の思考「…たら・れば…はず」で泥沼 現代自グループ、中国でのシェアが２・７％に下落 「挽回の切り札」も悲惨な売上げ台数
12/10(土) 17:00配信 夕刊フジ
韓国人は、日本人と比べると、何事にも楽観的な見通しを立てる。韓国の経済界を主導する思考方式は「…たら・れば…はず」と言える。賭博好きの国民性が、ここに絡む。「…はず」に光明を見いだしたら、一か八かの大勝負に出る。
サムスンがＤＲＡＭ製造の覇権を握ったのも、こういう思考・行動パターンだった。しかし、このパターンは判断を一度誤ると、泥沼から抜け出せなくなる。現代自動車が「中国という大泥沼」の中で右往左往するのは、その典型だ。
振り返れば、２００９年１１月、現代自グループの鄭夢九会長（当時）が中国の序列ナンバー４と会見したのが、泥沼に足を踏み入れるきっかけだったのだろう。
中国も韓国も「序列重視国家」であり、「官（党）尊民卑」の文化だ。ナンバー４が会ってくれたと舞い上がったのは当然すぎる。
会見の中身は表に出ていない。ただ、鄭会長が会見直後、「中国に年産３０万台規模の第３工場を建造することにした」と述べたのは、ナンバー４の発言に限りない光明を見いだしたからだろう。「投資すれば、大成功するはず」の思考パターンがフル回転を始めたのだ。
すぐに、第３工場の生産能力は４５万台に上方修正された。子会社の起亜も中国工場を増設した。第４、第５工場の建設も始まった。１９年には、現代自グループの中国での生産能力は２７０万台にも達した。
この間に、米軍の高高度ミサイル防衛網（ＴＨＡＡＤ）問題が発生した。朴槿恵（パク・クネ）政権が、韓国内にＴＨＡＡＤ基地設置を容認したことへの中国の報復だ。基地用地を交換譲渡したロッテグループは最大の標的になり、スーパー部門は施設を二束三文で売却して撤収した。
現代自も販売が大幅に落ち込んだ。だが、現代自は「朴政権が倒壊すれば、元に戻るはず」と読んでいたようだ。あの時に見た光明がよほど強烈だったのだろう。
「２５％のディスカウント販売」「ユーザーが失業したら、車を引き取ります」と、いろいろ手を打った。
中国市場での現代・起亜の合計シェアは１２年には１０・５％で３位だったが、回復するどころか、２１年の販売台数は５３万台で、合計シェアは２・７％にまで落ち込んだ。
とりわけ、「挽回の切り札」とされた高級車「ミストラＥＶ」は、販売開始から７カ月で６９台しか売れなかったというから悲惨だ。
現代自は２１年に中国第１工場を売却、重慶工場の生産を停止するなど、過剰設備の整理を進めたが、稼働率は２０～３０％という。それでも、泥沼から抜け出すことはできないのだ。
欧米や東欧圏での儲けで、中国の赤字を埋めて、オール現代としては「黒字」ということになっているが、米国の金利引き上げ、韓国内の異常金利高が今後どう影響してくるか。超強力労組の存在も含めて、現代自グループは暗い材料でいっぱいだ。
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ワトソン君中国車を普通は選びますよね(笑)
黒井愛国心の強さは韓国人以上だし、実際韓国車は高かろう悪かろうだからな。それならば安かろう悪かろうの中国車の方がまだいい。
ワトソン君中国には、テスラという選択肢もあります！
黒井というか中国自体猫も杓子もEVEVで恒大すら量産を止めてしまったし、そもそも架空じゃないかとも言われてる中で、韓国企業が割って入る余地などどこにもない。
ワトソン君韓国は、どうしてアメリカだけ売れてるんですか？
黒井さあ？来年から補助金カットで売れなくなるし、どうでもいいと思うけど。
ワトソン君それなら安心ですね(笑)
ワトソン君ネットユーザーの反応です！
・中国では不振だし、北米でも別の問題を抱えてます
・情報番組でよく日本に勝ったと言ってますけど、どこが勝ってるんですか？
・中国は自由経済とは違うし中華思想です
・韓国の製品はリバーエンジニアリング？で生み出すだけで、基礎技術を身に付けて改良しようとしません
黒井リバースエンジニアリング、つまり他社製品を分解してパクるだけってこと。だから他社がいいものを作ってくれないと何もできない。そして品質はお察しと。日本にとってはどうでもいい話だ。
ワトソン君韓国車を選ぶ人は、冷静さが足りないですね・・・。
ワトソン君韓国の皆さん、愛国心を発揮するのはやめましょう！現実に目を向けて下さい！
黒井日本には関係ない！どうでもいい！韓国さようなら！
