クルマはやっぱりドライバーの意のままに走らせることができてこそ楽しい。最新版「人馬一体」車を、山野哲也氏と小山美姫氏が走らせて判定する。ここでは、人馬一体の代名詞、マツダ ロードスターに試乗し人馬一体度を評価する!!
【画像ギャラリー】人馬一体の「基準車」!!人馬一体と聞いて真っ先に名前が挙がるマツダ ロードスター(16枚)
※本稿は2025年4月のものです
文:山野哲也、小山美姫、ベストカー編集部/写真:大西 靖、ベストカー編集部
初出:『ベストカー』2025年5月10日号
ロードスターは「人馬一体」の基準だ！
山野「まずはマツダに感謝です。ロードスターのようなクルマを作り続けてくれることは、会社の利益だけを考えたらできないことです。でも、初代NA型から基本コンセプトを貫きながら現在の4代目までしっかりと進化させながら作り続けてくれている」
小山「やっぱりロードスターはいいですね！レーシングドライバーとしては、狙ったとおりの動きをしてくれることが一番うれしい」
山野「軽量化とともに、サスペンション設計にコストをかけているのがよくわかります。ロールやブレーキングでのノーズダイブなどで姿勢変化が発生しても、4つのタイヤの接地面が変化しないのです。常にタイヤのトレッド面がしっかりと路面に接地している。
もちろんタイヤの限界を超えれば滑り出すのですが、滑り出しても安定している。まさに意のままに操れます」
小山「軽さも魅力。1.5Lエンジンはアンダーパワーには感じません。3速、4速を使ってパワーを引き出して走らせる感覚も楽しいです」
山野「軽いとコーナリング時のイナーシャだけでなく、ブレーキやタイヤの負担も小さくなりますからね」。
マツダ ロードスターRS……人馬一体度:98％
●山野哲也の評価
人馬一体の基準となるクルマと言っていい。エンジンパワーはけっして大きくはないが、軽い車体にはちょうどよく、エンジンパワーを活かしきって走らせる感覚もまた人馬一体感を高める。
そしてなんと言ってもサスペンションが素晴らしい。足が伸び縮みしてもタイヤの接地面が変化しないため、常に安定した操縦性を発揮できるのだ。
●小山美姫の評価
1.5L・NAエンジンはけっしてパワフルではありませんが、軽快に吹け上がって、4速から5速まで使ってしっかりとパワーを使いきれるのが気持ちいい。操縦性は軽さがもの凄く効いていて、操舵に対して思ったとおりの動きをしてくれます。まさに人馬一体です。
