2025年3月、日産が発表した2025年度から2026年度にかけての新商品・新技術投入計画は、自動車業界に大きな注目を集めました。この計画には、新型リーフ、第3世代e-POWERを搭載する新型大型ミニバン（新型エルグランド）、そして新型軽自動車（新型ルークス）など、国内市場向けの重要なモデルが名を連ねていました。しかし、現行モデル登場からすでに11年が経過している日産の象徴的なスポーツセダン「スカイライン」の名は、この時点では明示されず、ファンの間でその将来が懸念されていました。ところが、わずか2ヶ月後の2025年5月に発表された日産の経営再建計画「Re:Nissan」の中で、「新型日産スカイライン」という具体的な名称が突如として登場。これは、次期型の開発が水面下で着実に進行しており、しかも予想よりも早い時期にその姿を現す可能性を示唆しています。この予期せぬ展開は、長年のスカイラインファンを安堵させる一方で、現代の自動車市場においてセダンの開発が本当に適切な戦略なのか、という新たな議論を巻き起こしています。
「Re:Nissan」計画で明示された次期型スカイラインの開発
日産の新たな経営再建計画「Re:Nissan」は、「リードモデルの開発期間を37ヶ月、後続モデルの開発期間を30ヶ月へと大幅に短縮する」という革新的な取り組みを打ち出しており、その開発対象車種として「新型日産スカイライン」が明確に言及されました。この発表は、多くのスカイラインファンにとって待望のニュースであり、次期型の存在が公式に確認されたことに大きな喜びと期待が寄せられています。開発期間の短縮という目標は、新型スカイラインが近未来に登場する可能性を高め、日産の技術力と開発体制の再構築を象徴する動きとも捉えられます。
現行V37型スカイラインの厳しい販売状況と市場の課題
2014年にデビューした現行V37型スカイラインは、そのロングライフモデルとしての期間が間もなく11年を迎えようとしています。しかし、その販売実績は日産の当初の目標には遠く及ばず、年間10万台の生産を目指したものの、最盛期でも約5万台にとどまりました。特に近年ではその低迷が顕著で、2024年度の実績では、米国市場向けのインフィニティQ50が約5,400台、日本国内のスカイラインは約2,100台という厳しい数字に留まっています。
この販売不振の背景には、モデルチェンジが行われないことによる新鮮味の欠如も一因として挙げられますが、より根本的な問題として、市場全体でのセダン需要の縮小があります。SUVやミニバン、そして軽自動車が市場の主流となる中で、セダンは限られた顧客層を各メーカーが奪い合う構図にあります。このような状況下で、たとえ新型スカイラインが投入されたとしても、その販売台数が劇的に増加し、日産全体の収益を大きく押し上げる可能性は残念ながら低いと見られています。V37スカイラインのマイナーチェンジ開発に携わった経験を持つ筆者としても、販売の低迷が続きながらもモデルチェンジが行われない現状には、非常に心苦しさを感じています。
現行モデルの日産スカイラインV37型セダン。次期型への期待と市場の課題が交錯する
伝統の継承と収益性確保の狭間で
新型スカイラインの開発が公式に明言されたことは、日産がその伝統的なスポーツセダンの名を未来へと繋ぎたいという強い意志の表れであることは間違いありません。しかし、限られた経営資源をより収益性の高い車種に集中投下するべきではないか、という疑問も同時に浮上します。セダン市場が縮小傾向にある中、新型スカイラインがどのようなコンセプトで登場し、いかにして市場の支持を得るのか、その戦略がこれまで以上に重要となります。伝統と革新、そして市場の現実との間で、日産スカイラインは今、大きな岐路に立たされています。次期型スカイラインが、単なるモデルチェンジに留まらず、日産の未来を象徴する一台となるか、その動向が注目されます。
