【GT-R伝説】日本が誇る名車、その進化と魅力を徹底解剖！

日産が誇るスーパースポーツカー「GT-R」。2025年8月の生産終了が発表され、多くの車ファンがその終焉を惜しんでいます。本記事では、GT-Rの歴史を紐解き、その魅力に迫ります。伝説の名車、GT-Rとは一体どんな存在なのでしょうか？

ハコスカGT-R：レースに勝つために生まれた名車

1969年、プリンス自工との合併を経た日産から、スカイライン2000GT-R（PGC10型）が誕生しました。プロトタイプレーシングカー「R380」の技術を応用し、量産車として世界初の4バルブDOHC機構を採用したS20型エンジンを搭載。「ツーリングカーレースで勝つ」という明確な目的のもとに開発されたのです。1970年にはホイールベースを短縮した2ドアハードトップモデル(KPGC10型)が登場。これらのモデルは「ハコスカGT-R」として親しまれ、数々のレースで輝かしい成績を残しました。JAFグランプリでのデビューウィンを皮切りに、ワークス活動休止までの通算52勝という驚異的な記録を打ち立てたのです。自動車評論家の山田太郎氏（仮名）は、「ハコスカGT-Rは、まさに日本のモータースポーツ史を語る上で欠かせない存在です。その圧倒的な性能と勝利への執念は、多くのファンを魅了しました」と語っています。

ハコスカGT-R

続く1973年にはケンメリGT-R（KPGC110型）が登場しましたが、オイルショックと排ガス規制の影響を受け、わずか4ヶ月で生産終了。幻のGT-Rとして、現在も多くのコレクターから注目を集めています。

第二世代GT-R：RB26DETTエンジンとアテーサE-TSの衝撃

ハコスカGT-Rの生産終了から16年、ついに待望の復活の時が訪れます。1989年、8代目スカイラインをベースに開発されたBNR32型が登場。専用設計された2.6リッター直列6気筒DOHCツインターボエンジン「RB26DETT型」は、当時の自主規制値の上限である280馬力を発生。さらに、電子制御トルクスプリット4WDシステム「アテーサE-TS」を採用し、圧倒的な走行性能を実現しました。グループAレースでは、4シーズン29戦全勝という前人未到の記録を樹立。国産スポーツカーのチューニングブームを巻き起こし、ライバル車たちを大きく突き放しました。「BNR32型GT-Rは、日本の自動車技術の粋を集めた傑作です。RB26DETTエンジンの咆哮とアテーサE-TSによる圧倒的なトラクションは、まさに衝撃的でした」と、自動車ジャーナリストの佐藤花子氏（仮名）は当時を振り返ります。

R36風GT-R

1995年にはBCNR33型が登場。東京オートサロンでの華々しいデビューや、ニュルブルクリンクでのタイム短縮をアピールしたCMが話題となりました。BNR32型より大型化したボディには賛否両論ありましたが、レースやチューニングシーンでその実力を証明。バブル崩壊後の厳しい時代にあっても、GT-Rの進化は止まりませんでした。