シャオミが初の電気スポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ＹＵ７」を公開し関心が集まっている。シャオミの雷軍最高経営責任者（ＣＥＯ）はテスラの電気ＳＵＶ「モデルＹ」を競争ターゲットと名指しした。３月に自動運転機能の問題によりシャオミの電気セダン「ＳＵ７」の使用者が死亡する事故が起きたが、シャオミは電気自動車事業拡大にさらにスピードを出す姿だ。
雷軍ＣＥＯは２２日に北京で新車発表会を開きＹＵ７を公開した。最上位モデル基準で最高出力５０８キロワット（デュアルモーターＡＷＤ）、最高時速２５３キロメートル、ゼロバック３．２３秒の性能を出す。シャオミによると１５分の充電で６２０キロメートルを走行で、最大走行距離は７６０キロメートルだ。車体は引張強さ２２００ＭＰａ水準の超高張力鋼が使われた。シャオミはが鋼材を直接開発したと明らかにした。ＹＵ７には自動運転機能、電子制御を担当する車両用ＡＩコンピューティングシステムにエヌビディアドライブＡＧＸソーが搭載された。
ヘッドアップディスプレイの役割をするパノラマディスプレーがダッシュボードの上に設置され便宜性も向上した。ミニマリズムを強調するテスラの車にはない機能だ。テスラのモデルＹは旧型モデル基準で最高出力３９３キロワット、ゼロバック３．７秒、最高時速２５０キロメートル、最大走行距離６１５キロメートルですべてＹＵ７を下回る。雷軍ＣＥＯは「モデルＹの価格は２６万３５００元（約５２１万円）から始まるが、ＹＵ７は高仕様のため６万～７万元高く策定されるだろう」と話した。ＹＵ７は７月に中国で発売される。
◇自動運転死亡事故にもびくともしないシャオミ
シャオミは昨年３月に初の電気自動車ＳＵ７を発売し電気自動車市場に挑戦状を叩きつけた。ＳＵ７はポルシェ「タイカン」、テスラの高性能セダン「モデルＳ」をベンチマーキングしたが基本モデル基準４００万円台の価格で中国では発売直後から熱い反響を起こした。２０２４年に１３万９４８７台が売れ、競合モデルであるテスラのモデル３の１７万６７９３台に迫る販売高を上げた。昨年のＳＵ７販売期間が９カ月である点を考慮すれば月間平均販売台数はＳＵ７が１万５４９９台でモデル３の１万４７３３台より多い。
だが今年３月に中国安徽省の高速道路で自動運転中だったＳＵ７がガードレールに時速９７キロで衝突後に爆発し乗っていた３人が死亡する事故が起きシャオミは打撃を受けた。事故直後にドアが開かず被害が大きくなったという疑惑が提起されたためだ。この事故で４月のＳＵ７注文量は前月比５５％減の３万６０００台を記録した。
ここで終わりではなかった。ＳＵ７のレース用モデルの「ウルトラ」に適用された約８０万円の炭素繊維強化プラスチック前面ボンネットオプションをめぐって誇大広告議論が起きた。シャオミは広告で「フードが空気力学性能を向上させ冷却機能を提供する」としたが、消費者は「穴が２個あいたプラスチックボンネットであるだけ」と反発してだ。
こうした議論にＹＵ７発売遅延の恐れがあったが、シャオミは創立１５周年となるこの日予定通りにＹＵ７を発表し、電気自動車市場で正面勝負に出た。雷軍ＣＥＯは新車発表会で「きょうのシャオミには欠点もあり完ぺきでもない」としながらも「だがみなさんに約束する。今後５年以内にさらに偉大な成果を成し遂げるだろう」と話した。
小型家電とスマートフォン市場で成長したシャオミは最近電気自動車企業に変貌している。電気自動車工場増設などに向け３月に香港証券市場で８０００億円規模の有償増資もした。シャオミの電気自動車事業は昨年６２億元の損失を出したが、電気自動車販売元年であり数千億円台の初期投資費用を考慮すれば善戦したと評価される。
シャオミの目標は明確だ。プレミアム電気自動車市場を先導するテスラの座を奪うということだ。「ＳＵ７対モデル３」「ＹＵ７対モデルＹ」で競合モデルをターゲットに絞るなど市場戦略も明らかだ。中国ＢＹＤが多様なラインナップで中低価格市場を狙うのと対照的だ。
シャオミは現在中国だけで販売しているが、２０２７年には輸出も始める。大徳（テドク）大学未来自動車学科のイ・ホグン教授は「中国内需収益で今後２年間に品質と安全問題を完全に解消した上で海外に出て行くということ。これに対しテスラはモデルとシステムのアップグレードが遅い方で２０２７年にはシャオミがテスラの強力なライバルになっているかもしれない」と予想した。
一方、テスラは４月に欧州で７１６５台を販売し７２３１台を販売したＢＹＤに初めて追い越された。テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）に対する反感で欧州でのテスラ販売台数が前年同月比４９％減少した影響が大きかった。
