韓国の自動車メーカーの昨年の販売台数が２０１９年に比べ１２．４％（９８万４０００台余り）減少したことがわかった。新型コロナウイルスの余波で世界的に自動車需要が急激に萎縮し海外販売が大きく減ったためだ。
今年は新型コロナウイルスがある程度落ち着き世界の自動車需要が回復するという見通しが出ている。ただ昨年深刻な生産支障を体験した海外自動車メーカーが生産を正常化して電気自動車などを中心に競争はさらに激しくなると予想される。
現代自動車は４日、昨年３７４万３５１４台を販売したと発表した。２０１９年と比較すると１５．４％減った。海外販売が急落したのに伴ったものだ。海外販売は２９５万５６６０台で１９．８％減少した。２００９年以降で最も販売台数が少なかった。
それでも国内販売が増え全体実績減少幅を抑えた。国内販売は７８万７８５４台で、前年比６．２％増加した。２００２年以降で最大の実績だ。個別消費税引き下げなどの影響と解説される。グレンジャーが１４万５４６３台で過去最多販売を記録し内需を牽引した。ジェネシス（Ｇ７０、Ｇ８０、Ｇ９０、ＧＶ８０）もやはり初めて１０万台を突破した。
起亜自動車の昨年の販売台数は２６０万７３３７台と集計された。前年比５．９％減った。起亜自動車もやはり海外販売が振るわなかった。海外販売は２０５万４９３７台で、前年より８．７％減った。２０１１年以降で最も低調な実績だ。
ただ内需が全体の下落幅を減らした。起亜自動車の国内販売は６．２％増加した５５万２４００台を記録した。過去最大実績だ。Ｋ５などＫシリーズが１５万台以上売れ記録を塗り替えた。ソレントも８万２２７５台で過去最大の実績を記録した。
一方、韓国ＧＭは１１．７％減、ルノーサムスンは３４．５％減、双竜自動車は２０．６％減と販売実績が悪化したことがわかった。双竜自動車は輸出と内需がともに減り打撃がもっと大きかった。
現代・起亜自動車は今年世界で７０８万２０００台を販売するという積極的な目標を立てた。現代自動車が４１６万台、起亜自動車が２９２万２０００台だ。昨年の販売実績より１１．５％多い。
現代・起亜自動車は今年を「電気自動車跳躍元年」とし、電気自動車専用プラットフォーム（Ｅ－ＧＭＰ）が採用された次世代電気自動車３モデルを順次発売する。北米市場ではツーソン、カーニバル、スポーテージなどＳＵＶを中心に収益性を高める計画だ。欧州では強化される二酸化炭素規制に合わせてエコカー販売を拡大する。中国ではブランド革新を通じて販売を増やす方針だ。
