2024年1月2日に東京国際空港（羽田空港）で発生した、日本航空 A350型機と海上保安庁 DH8C 型機の衝突事故で犠牲になられた海上保安庁職員の皆様とそのご家族に対し、深い哀悼の意を表します。また、この事故により負傷されました皆様の早期回復をお祈りするとともに、関係者の皆様へお見舞い申し上げます。
私たち航空安全推進連絡会議（航空安全会議）は、1966年2月～3月に発生した航空機連続事故（全日空 B727型機 羽田空港沖事故、カナダ航空機 B707型機 羽田空港事故BOACB707型機 富士山上空 空中分解墜落事故）を契機として発足しました。日本国内における航空機事故の撲滅を目的とし、活動開始から58年目を数えます。
航空安全会議は、航空の現場に従事する関係者（パイロット、管制官、整備士、客室乗務員、グランドハンドリング、気象庁職員、税関職員等）によって構成され、各分野で不安全要素を抽出し、関係各省庁へ働きかけを行なっています。これまで様々な改善が図られてきましたが、航空分野の発達は著しいものがあり、航空安全の達成には依然として様々な課題があると承知しています。
今般、東京国際空港で発生した航空機事故は、残念ながら航空安全が道半ばであることを示すと共に、運輸安全委員会による慎重かつ正確な事故調査が実施されるべきであることは言うまでもありません。従って、憶測を排除し、事実認定のみが唯一かつ最優先であることを正確に理解する必要があります。
それを実現するため、報道関係の皆様や SNSで情報発信する皆様は、今回の事故について憶測や想像を排除し、正確な情報のみを取り扱っていただきますようお願いします。
https://jfas-sky.jp/
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学術会議見てるかー？
処理水騒動の時、お前らの役割はこういう声明を出すことだったんだぞ？
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日本国内で航空機事故が発生した場合、警察が事故原因を特定することを目的として捜査することが通例になっていますが、これは国際民間航空条約（ICAO）が求める事故調査ではありません。これまで日本において発生した航空機事故を察が調査したことにより、事故の原因究明に大きな支障をきたしたという事例はいくつもありました。
警察による調査はあくまでも犯罪捜査であり、事故原因を究明するための調査ではないのです。
航空機事故の発生原因には複合的な要因が潜在しているため、事故原因を調査し再発防止に努めるという考え方がICAO Annex 13の原則です。その理由は、航空機事故の原因を特定することで更なる事故の防止に寄与するという考え方が存在するからです。従って、ICAOに批准している日本は、その真意を正確に理解し、遵守することが求められます。
また、日本では、運輸安全委員会の事故調査結果が刑事捜査や裁判証拠に利用されています。これらの行為は、明らかな犯罪の証拠がある場合を除き、調査結果を利用することを禁止する国際民間航空条約（ICAO）の規定から逸脱した行為であり容認できるものではありません。
今般の航空機事故において最も優先されるべきは事故調査であり、決して刑事捜査が優先されるものではないこと、またその調査結果が、再発防止以外に利用されるべきではないことをここに強く表明するものです。
航空安全会議は、今般の航空機事故に対する様々な調査に対して最大限協力する意思があることを表明すると共に、航空機事故の撲滅に向けてさらに活動を強化していく所存です。
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これまで日本において発生した航空機事故を察が調査したことにより、事故の原因究明に大きな支障をきたしたという事例はいくつもありました。
サツが調査したことにより・・
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事故の原因を究明するのは事故調査委員会であって
警察は犯罪の捜査をしてるだけ
業務上過失致死（傷）罪な
👨✈️警察に身柄押さえられて、事故調が海保機長の聞き取りできてないんか？
👨✈️陸自のヘリもまだ原因不明だっけ
👨✈️結局外圧がかからないと変わらんからね
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外圧じゃないだろ
航空安全推進連絡会議は労組の団体なんだから
連合とかそういった団体と同じジャンル
👨✈️副操縦士で手打ちかな
👨✈️確かに映画のハドソン川とかフライトで調査してたのは警察ではなかった
👨✈️これを期にNTSBやBEAみたいにしっかりとした航空事故調査が出来るような体制にしてほしい
航空事故を刑事事件で捜査して個人の過失で済ませたらまた事故が起きる
原因究明と再発防止をファーストにしないと
👨✈️メーデーを見てた人からすると、ここらは常識なんだよな
なんか海保の機長の聞き間違いに責任を擦りつける流れになってるけど、実際はそんな単純な話じゃない
色んな要因が重なって重なって事故って起きるんだよ
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海上保安庁の機長が聞き間違えたのが事実だとしても通信がどうだったかとか復唱の有無、地上レーダーで管制は位置を確認できたはずだとかそもそも管制と機長の英語能力はどの程度だったか…他にもいくらでもあり得るからね
しかも機長が聞き間違えたのが事実かどうかすらわかってないのに機長の責任にしようとするの魔女裁判以下だよ
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管制記録からしても滑走路進入の許可は出してないんだから
やっぱ海保の機長が悪いって事になるんじゃね
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指示を復唱するのを再確認する仕組み
その命令遂行をちゃんと見届けるシステムの有無
英語の指示がなにか誤解を招く要因になってないか、ここ数年で用語の変更が起きてないか
そもそも災害救助と言う事で無理のあるスケジュールや圧力で機長に急がせる要因は無かったか
ド素人ですら幾らでも他の要因は思いつく
専門家はあらゆる角度から分析して結論を出すんだから
警察はマジで邪魔をすんなと言いたい
👨✈️いかにも航空事故の権威みたいな名乗りしてるけど
共産党支持の労組の集まりだなここ
👨✈️アメリカとかだと原因究明優先で個人の責任は問わないってなってるらしいが
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その話もよく聞くけど
逆に言えば正直に言えば罪を免れるんなら
ミスしてもいいって事になるじゃん
👨✈️この手の話ってよく聞くけど
日本と外国では安全とか事故の責任追及に対する考え方が違うからな
👨✈️日本は医療事故もそうなんだよ
再発防止は二の次
👨✈️後半、今言う必要あるん？
👨✈️警察が勝手にしゃしゃり出てくんなってこと？
👨✈️その警察がおもらししまくってんのが問題なんじゃないのか
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海保が許可もらって誘導路に侵入したって話
あれどうやって証言取ったのかな？
搬送前くらいしか聞く間なかったと思うが。
👨✈️万が一故意性が認められれば事故調が告発するだろう
👨✈️この事故は1週間もすれば全貌が明らかになる
管制、通信記録が残ってるから
👨✈️内々に処理しようとしてるってことか？それこそきな臭いだろ
👨✈️＞航空機事故を察が調査したことにより
サツ邪魔だってさ
👨✈️ニュース読んでたら英国からもエンジン製造国としてメーデー民待望の夜勤学者が調査にくるとか
👨✈️声明出した議長の永井丈道さんは
JALの労組の委員長だな
全労連のほう
http://www.airoren.jp/schedule/index.php?detail=291800051&ym=201911
👨✈️こいつら日本学術会議と同じ思想持ってるやつらなの？
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実のところは航空事故調査のほうが警察の取り調べよりずっと厳しい
黙秘やら弁護士やら被告人の利益やら全く通用しない
👨✈️公的な機関かと思ったら
これって労働組合みたいなもの？
👨✈️まあ、航空関係は共産労組が強大な権力握ってるからねえ
大臣こそ与党側から選出してるけども職員はほぼ全員が労組
そら組合外の奴が絡んでたらそいつに全責任押し付けるわ
職員と組織を守るためには必要なことだよ
