国内航空会社17社、混雑空港の運航許可延長を申請！2025年2月以降の運航体制はどうなる？

日本の空の玄関口、混雑空港の今後の運航体制に注目が集まっています。全日空(ANA)や日本航空(JAL)をはじめとする国内航空会社17社が、成田、羽田、伊丹、関西、福岡の5大空港における運航許可の延長を申請したことが明らかになりました。現在の許可は2025年1月末に期限を迎えるため、各社は2月以降の運航継続を目指し、運輸審議会に申請を行っています。果たして、今後の空の旅はどう変わるのでしょうか？

混雑空港の運航許可とは？なぜ重要なの？

成田、羽田、伊丹、関西、福岡の5空港は、離着陸回数や旅客数が多い「混雑空港」に指定されています。これらの空港に乗り入れるためには、国土交通大臣の許可が必要不可欠。これは、安全な運航を確保し、空港の円滑な運用を維持するためです。5年間有効なこの許可、今回は2019年に取得した許可の更新申請となります。運輸審議会での審査を経て、国土交通大臣が最終決定を下します。

alt福岡空港の滑走路。混雑空港の運航枠は限られており、各航空会社にとって重要な戦略拠点となっています。

各社の申請状況：主要空港 vs 地方路線

5空港全てに申請したのは、ANA、JAL、そしてANAウイングスの3社。日本の航空業界を牽引する2大巨頭はもちろんのこと、地方路線を担うANAウイングスも主要空港での運航継続を目指しています。一方、ジェイエアは成田を除く4空港、日本トランスオーシャン航空(JTA)とスターフライヤーは羽田、関空、福岡の3空港に申請。LCCのピーチ・アビエーションとジェットスター・ジャパンも同様の3空港に申請を出しています。

地方路線を支える航空会社の戦略

地方空港を拠点とする航空会社も、それぞれの戦略に基づいて申請を行っています。スカイマーク、エア・ドゥ、ソラシドエアは羽田と福岡の2空港、日本エアコミューター、アイベックスエアラインズ、天草エアラインは伊丹と福岡の2空港に申請。スプリング・ジャパンは成田と羽田、フジドリームエアラインズとオリエンタルエアブリッジは福岡のみに申請しています。これらの申請状況から、各社が重点を置く路線や今後の事業展開が見えてきます。

運輸審議会の審査と今後の展望

運輸審議会は、各社の申請内容を精査し、安全性や公共性、競争環境などを考慮して審査を行います。利害関係者は公聴会の開催を申請することも可能です。審査の結果次第で、今後の航空路線網や各社の事業戦略にも大きな影響を与える可能性があります。航空業界の専門家、山田一郎氏（仮名）は「今回の審査は、ポストコロナ時代における日本の航空業界の将来を占う重要な試金石となるでしょう」と述べています。

alt羽田空港に到着する航空機。混雑空港の運航許可は、航空会社の事業戦略に大きな影響を与えます。