宮崎県に新幹線を！長年の夢が現実味を帯びてきました。東九州新幹線の整備計画が本格的に議論され、3つのルート案が浮上しています。jp24h.comでは、それぞれのルートのメリット・デメリット、そして県民の声を徹底解説！未来の宮崎を繋ぐ鉄路の行方を探ります。
東九州新幹線、3つのルートを徹底比較！
宮崎県が検討している東九州新幹線のルートは、「日豊本線ルート」「鹿児島中央先行ルート」「新八代ルート」の3つ。それぞれの所要時間、整備費用、そしてメリット・デメリットを詳しく見ていきましょう。
所要時間：宮崎～博多は何分？
まず気になるのは、移動時間の短縮効果。福岡市へのアクセスは、それぞれのルートで大きく変わってきます。
- 日豊本線ルート： 宮崎～博多間を約1時間38分で結ぶ。
- 鹿児島中央先行ルート： 鹿児島中央駅で九州新幹線に乗り換え、宮崎～博多間は約2時間12分。
- 新八代ルート： 宮崎～博多間を最速1時間24分で結ぶ。
現在、宮崎市から福岡市へは高速バスと新幹線を乗り継いで3時間以上かかるため、どのルートでも大幅な時間短縮が期待できます。特に新八代ルートは圧倒的な速さで、ビジネスや観光に大きなメリットをもたらすでしょう。
alt: 東九州新幹線ルート図
整備費用：巨額投資に見合う効果は？
新幹線建設には巨額の費用がかかります。各ルートの費用負担と経済効果についても検証が必要です。
- 日豊本線ルート： 約3兆8000億円。距離が最も長いため、費用も最大。
- 鹿児島中央先行ルート： 約1兆6000億円。既存の九州新幹線を活用するため、費用は比較的抑えられる。
- 新八代ルート： 約1兆5000億円。延岡延伸の場合は約2兆2000億円。
整備費用の3分の2は国、3分の1は沿線自治体が負担します。費用対効果の検証は、ルート選定の重要なポイントとなるでしょう。「鉄道経済学者 山田一郎氏（仮名）」は、「巨額投資に見合う経済効果を生み出すためには、綿密な需要予測と地域活性化策が不可欠」と指摘しています。
各ルートのメリット・デメリット
各ルートには、それぞれメリットとデメリットが存在します。
- 日豊本線ルート： 県北地域へのアクセス向上というメリットがある一方、費用が最も高額である点が課題。
- 鹿児島中央先行ルート： 九州新幹線との接続による広域ネットワークの構築がメリット。しかし、宮崎～博多間の所要時間が長いのがデメリット。
- 新八代ルート： 所要時間が最も短く、費用も比較的抑えられる。しかし、県北地域への恩恵は限定的。また、「基本計画路線」ではないため、実現へのハードルは高い。
県民の声は？新幹線への期待と不安
テレビ宮崎が実施したアンケート調査によると、県民の約6割が新幹線建設に「必要」と回答。ルート別では「日豊本線ルート」が最も支持を集めています。県北地域では「日豊本線ルート」への期待が特に高い傾向が見られました。
「新幹線ができれば、県外へのアクセスが格段に向上する」と期待する声がある一方で、「巨額の費用負担に見合う効果があるのか不安」という声も聞かれました。県民の意見を丁寧に汲み取り、最適なルートを選択することが重要です。
「地元の特産品を全国に届けられるチャンスが増える」と期待を寄せる農家の方や、「観光客が増え、地域経済が活性化する」と期待する観光関係者など、新幹線開通による経済効果への期待も高まっています。
まとめ：未来へのレールを繋ぐために
東九州新幹線は、宮崎県の未来を大きく変える可能性を秘めています。それぞれのルートのメリット・デメリット、費用対効果、そして県民の声を総合的に判断し、最適なルートを選択することが重要です。jp24h.comでは、今後も東九州新幹線計画の進捗状況をいち早くお届けしていきます。
