中国自動車メーカーの“実力”とその“脅威”はホンモノか? 日本勢は生き残れるか?


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NEV(新エネルギー車)だけじゃない。ロボットも空飛ぶクルマも

中国北京と上海で毎年交互開催される国際モーターショー。2025年は上海国際モーターショー(AUTO SHANGHAI 2025)の年である。世界最大の自動車市場で行なわれる世界最大のモーターショー。4月23~24日のプレスデーでもその熱気は凄まじかった。まず、スケールが大きい。2日間ですべてのメーカーブースを見て回るのは困難だ。

AUTO SHANGHAI 2025 フロアガイド

出展している自動車ブランドのブースは、ざっと80(中国のほか日米欧を含めて)。2023年のジャパンモビリティショーと比較してもその多さは際立っている。中国の自動車メーカーは200社とも言われているから上海モーターショーに出展している中国ブランドは、言わば中国自動車メーカーのなかの一軍プレーヤーたちだ。

だから、ということでもないが、勢いを感じさせるのはやはり中国OEMである。ブースにはBEV、PHEVのニューモデルのほか、空飛ぶクルマ、人型ロボットが並ぶ。それも、かつてのようなこけおどしではなく、すでに実現できているものが多いのだ。ただし、中国自動車市場は、過剰な生産能力と激しい競争に直面しており、業界再編の波が押し寄せていることも同時に感じさせる。淘汰されるブランドも出てきている。韓国・ヒョンデ/キアは、今回出展を見送った。2024年の北京ショーでは熱狂に包まれていたシャオミのブースは、ひっそりとしていた。3名の女子学生の命を落とした3月のシャオミSU7の事故の影響は大きく、テスラ・Model Yのライバルになるはずの新型車の発表が見送られた(YU7はその後5月22日に発表された)。

中国の景気後退で新車販売の行方にも翳りが見えていて、各自動車メーカーは割引や金利低減などの販売促進策に力を入れる。

とはいえ、新技術に対する意欲が旺盛なのは、やはり中国OEMだ。特にBYDはブースの規模、内容ともに盛りだくさんで、いまもっとも勢いのあるメーカーであることを示していた。

ファーウェイ(HUAWEI)と江淮汽車(JAC)が共同開発した超高級EV「尊界(MAEXTRO)S800」も今回のモーターショーで初披露された(じつは2024年11月の広州モーターショーでも、ごく一部の関係者に見せていた)。マイバッハやロールスロイスをベンチマークした尊界ブランド初のモデルだ。ファーウェイは、ファーウェイそのものでブースは構えないが、HIMA(鴻蒙智行)として、HUAWEI×賽力斯集団、奇瑞汽車、北京汽車、江准汽車とそれぞれの中国OEMとブランドを立ち上げている。具体的には賽力斯集団(セレス)が「問界(AITO)」、奇瑞汽車(チェリー)が「智界(LUXEED)」、北京汽車が「享界(STELATO)」、江淮汽車が前述した「尊界(MAEXTRO)」だ。

日本ブランドはNEVで存在感を示す必要がある

対する日系OEMは、トヨタ/レクサス、ホンダ、日産、マツダが中国市場で生き残っていくための新型車を投入した。それぞれが、中国の合弁先のリソーセス、サプライチェーンを活かして中国OEMの知能化が進んだ新エネルギー車(NEV=BEV、PHEV、FCEV)にキャッチアップを目論む。

さて、上のグラフはマツダがまとめた中国市場の概況だ。2024年はICE(エンジン)車とNEVの比率は53:47だったが、おそらく2025年はこの比率は逆転するだろう。NEVのなかで販売が増えているのがPHEV/REEV(レンジエクステンダーEV)だ。

NEV市場を牽引しているのは中国ブランドで、そのシェアはなんと約9割。そして日系ブランドのそれはわずか1%だ。ちなみに、ここでもトップはBYD(34%)、以下Geely、上海汽車、テスラと続く。日系はTOP10には入ってこない。NEV市場で存在感を示せないと、中国市場からの退場を宣告されかねない。そんな危機感のなかで日系OEMは体勢の立て直しを図っている。

鈴木慎一



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