中国自動車メーカーの存在感が増している。BYDの販売台数は世界第６位でホンダ、日産を上回る。200社とも300社とも言われる中国自動車メーカーのトップクラスと中国市場で防戦につとめる日欧米の自動車メーカーが集う世界最大のモーターショー、上海モーターショーでその勢いを見た。日本メーカーの巻き返しはあるのか？【上海モーターショー2025レポート 前編】
PHOTO：Motor-Fan/長野達郎（NAGANO Tatsuo）
NEV（新エネルギー車）だけじゃない。ロボットも空飛ぶクルマも
中国北京と上海で毎年交互開催される国際モーターショー。2025年は上海国際モーターショー（AUTO SHANGHAI 2025）の年である。世界最大の自動車市場で行なわれる世界最大のモーターショー。4月23～24日のプレスデーでもその熱気は凄まじかった。まず、スケールが大きい。2日間ですべてのメーカーブースを見て回るのは困難だ。
AUTO SHANGHAI 2025 フロアガイド
出展している自動車ブランドのブースは、ざっと80（中国のほか日米欧を含めて）。2023年のジャパンモビリティショーと比較してもその多さは際立っている。中国の自動車メーカーは200社とも言われているから上海モーターショーに出展している中国ブランドは、言わば中国自動車メーカーのなかの一軍プレーヤーたちだ。
だから、ということでもないが、勢いを感じさせるのはやはり中国OEMである。ブースにはBEV、PHEVのニューモデルのほか、空飛ぶクルマ、人型ロボットが並ぶ。それも、かつてのようなこけおどしではなく、すでに実現できているものが多いのだ。ただし、中国自動車市場は、過剰な生産能力と激しい競争に直面しており、業界再編の波が押し寄せていることも同時に感じさせる。淘汰されるブランドも出てきている。韓国・ヒョンデ/キアは、今回出展を見送った。2024年の北京ショーでは熱狂に包まれていたシャオミのブースは、ひっそりとしていた。3名の女子学生の命を落とした3月のシャオミSU7の事故の影響は大きく、テスラ・Model Yのライバルになるはずの新型車の発表が見送られた（YU7はその後5月22日に発表された）。
中国の景気後退で新車販売の行方にも翳りが見えていて、各自動車メーカーは割引や金利低減などの販売促進策に力を入れる。
とはいえ、新技術に対する意欲が旺盛なのは、やはり中国OEMだ。特にBYDはブースの規模、内容ともに盛りだくさんで、いまもっとも勢いのあるメーカーであることを示していた。
ファーウェイ（HUAWEI）と江淮汽車（JAC）が共同開発した超高級EV「尊界（MAEXTRO）S800」も今回のモーターショーで初披露された（じつは2024年11月の広州モーターショーでも、ごく一部の関係者に見せていた）。マイバッハやロールスロイスをベンチマークした尊界ブランド初のモデルだ。ファーウェイは、ファーウェイそのものでブースは構えないが、HIMA（鴻蒙智行）として、HUAWEI×賽力斯集団、奇瑞汽車、北京汽車、江准汽車とそれぞれの中国OEMとブランドを立ち上げている。具体的には賽力斯集団（セレス）が「問界（AITO）」、奇瑞汽車（チェリー）が「智界（LUXEED）」、北京汽車が「享界（STELATO）」、江淮汽車が前述した「尊界（MAEXTRO）」だ。
日本ブランドはNEVで存在感を示す必要がある
対する日系OEMは、トヨタ/レクサス、ホンダ、日産、マツダが中国市場で生き残っていくための新型車を投入した。それぞれが、中国の合弁先のリソーセス、サプライチェーンを活かして中国OEMの知能化が進んだ新エネルギー車（NEV＝BEV、PHEV、FCEV）にキャッチアップを目論む。
さて、上のグラフはマツダがまとめた中国市場の概況だ。2024年はICE（エンジン）車とNEVの比率は53：47だったが、おそらく2025年はこの比率は逆転するだろう。NEVのなかで販売が増えているのがPHEV/REEV（レンジエクステンダーEV）だ。
NEV市場を牽引しているのは中国ブランドで、そのシェアはなんと約9割。そして日系ブランドのそれはわずか1％だ。ちなみに、ここでもトップはBYD（34％）、以下Geely、上海汽車、テスラと続く。日系はTOP10には入ってこない。NEV市場で存在感を示せないと、中国市場からの退場を宣告されかねない。そんな危機感のなかで日系OEMは体勢の立て直しを図っている。
鈴木慎一
