全日本空輸（ANA）は2025年度中に米ボーイングから4機を受領するが、機材繰りは厳しさを増している。納入遅延とエンジン点検長期化が要因だ。
滑走路を走行するANAの旅客機。ボーイング機受領とエンジン点検問題が機材繰りに影響。
新機材導入と拡大計画
ANAは2025年度中にボーイングB787型機3機とB737-8型機1機を受領する。2030年度には保有機材を320機へ（2023年比1.5倍）、今年2月には77機を発注済みだ。
エンジン点検問題と影響
足元の機材繰り緊迫の主な原因は、米プラット・アンド・ホイットニー（P＆W）製エンジンの点検問題だ。ANAのA320neo11機、A321neo22機（計33機）が対象で、半導体不足などで工期が延び、非稼働機発生は2027年度まで見込まれる。
ANAの需要対応策
ANAは、退役予定のB777型機などの既存機退役時期を遅らせ対応。リース中のA321neo2機とA320ceo4機もリース期間を延長し、旅客需要に応える。
ANAは機材繰りの厳しい状況下、新機材導入と既存機活用で需要に対応し、長期的な機材拡充を目指す。
出典: https://news.yahoo.co.jp/articles/b8ec18ff4a5e75d9037132ca309eb7faf84b2857
