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ソウル良才洞（ヤンジェドン）の現代自動車グループ社屋。［中央フォト］
１－３月期にサプライズ業績を出した現代車が５月に入って危機を迎えた。車載用半導体の不足で工場の稼働が相次いで停止してるほか、最近は大規模な米国投資に労働組合が反発している。
現代車は１８日から２０日までアバンテとベニューを生産する蔚山（ウルサン）第３工場の稼働を停止する。エアバッグコントロール関連の半導体が不足しているからだ。現代車はツーソンと燃料電池車ネッソを生産する蔚山第５工場２ラインを１７日に続いて１８日にも停止した。先月は半導体不足のためグレンジャー・ソナタ・コナなどの生産に支障が生じた。現代車は蔚山第５工場は２０日から、第３工場は２１日から稼働を再開する計画だ。
現代車は先月から車載用半導体不足のため、週単位で在庫状況に合わせて生産量を調節してきた。しかし車載用半導体不足が長期化し、１－３月期のカンファレンスコールで懸念された「５月問題」が現実化した状況だ。
現代車の出庫遅延による消費者の不満も出ている。特に電気自動車への補助金が消耗していく中、アイオニック５の量産が遅れ、補助金を受けられないという懸念が強まっている。これに対し現代車は最近、柳源夏（ユ・ウォンハ）副社長の名前の謝罪文を出したのに続き、出庫待機者のための支援策を検討しているという。
起亜も特別勤務の取り消しなどで生産日程を調節し、半導体不足事態以降初めて１７日からこの日までの２日間、ストニック・プライドを生産する光明（クァンミョン）第２工場の稼働を停止した。匿名を求めた業界関係者は「現代車の内部で半導体不足が予想より長期化する可能性があると懸念している」とし「当初予想していた『数万台』以上の生産に支障が生じる可能性がある」と話した。
グローバルリサーチ会社は半導体不足が来年まで自動車企業に影響を及ぼす可能性があるとみている。フォードのジム・ファーリーＣＥＯは「当初２０－４０万台の生産支障を予想していたが、今年は１１０万台に影響が出そうだ」と懸念している。フォルクスワーゲン、トヨタ、メルセデスベンツなども今月に入って次々と工場の稼働を停止した。
現代車は労働組合とも摩擦が生じている。現代車が米国への８兆ウォン（約７７２０億円）投資断行を発表すると、金属労働組合現代車支部がこれに反発した。労働組合は１７日に声明を出し、「労働組合と一言も相談せず天文学的な投資計画を使用者側が発表するのは、５万人の組合員を無視する行為」とし「国内の工場を強化し、第４次産業による新産業を国内工場に集中的に投資するのが生き残る道だ」と主張した。
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