日本各地には、常識を覆すような「仰天道路」が数多く存在します。狭すぎるトンネル、信じられないほどの急カーブなど、その姿は見る者を驚かせ、走行する者に独特のスリルを提供します。こうした驚異的な道の中でも、特に道マニアの注目を集めているのが、「歩道と水路が一体化した橋梁」です。これは、鉄道の下を道と水路が効率的に共存するために生まれた、まさに異形の構造物と言えるでしょう。
「歩道と水路一体型橋梁」のユニークな背景
鉄道の盛土やガードの下を潜る際、道だけでなく水路も通る必要が生じることが多々あります。その際、それぞれを別々に設けるよりも、一体化させた方が土地の有効活用や建設コストの面で効率が良いという発想から、「歩道と水路一体型橋梁」は生まれました。多くの場合、元々水路のみが存在していた橋梁に、後から歩道が追加される形で形成されます。外見上はトンネルのように見えますが、これらはれっきとした鉄道施設としての「橋梁」に分類されます。この独特の構造は、インフラ設計の ingenuity を物語っています。
全国各地に点在する驚くべき事例
このユニークなジャンルには、多様なバリエーションが存在し、それぞれが独自の魅力を放っています。
- 関西本線 市場川橋梁: 1890年（明治23年）竣工のレンガ造りの橋梁に、後付けで歩道が設けられた代表的な例です。アクロバティックな風貌は、多くの道マニアを惹きつけています。
後付け歩道が設けられた関西本線の市場川橋梁 - 中央西線 十二兼3号水路函渠: 水路の中に仮設歩道が設置されており、その場の状況に応じた工夫が見られます。
- 常磐線 高野疎水隧道: 暗渠化され、二層構造になっているため、その複雑な構造が特徴です。
- 東海道本線 長寿橋: 河川を跨ぐ橋梁内にフルサイズの歩道橋が架けられている珍しいケースです。
- 北陸本線 田村〜長浜間: 水路と歩道の段差がわずかしかない橋梁も存在し、一体感が際立っています。
これらの橋梁は、それぞれが異なる工夫と歴史を持っており、実際に足を運び、その驚くべき姿を目の当たりにすることで、より深くその魅力を理解できるでしょう。
結論
「歩道と水路が一体化した橋梁」は、一見すると何気ない存在かもしれませんが、その背景には鉄道インフラの効率化と、先人たちの知恵が詰まっています。日本各地に点在するこれらの「異形の橋梁」は、道マニアだけでなく、誰もが日本の多様な風景と構造物の面白さを再発見できる魅力的な対象です。このジャンルを簡潔に説明するのは難しいかもしれませんが、その多様性と奥深さは尽きることがありません。
参考文献
- 鹿取茂雄著『日本の仰天道路』（実業之日本社）
- Webオリジナル（外部転載）記事 (Source link )
